享界S9T亮相！华为首款旅行车，会和三厢版“同价”吗？丨新车解码

8月12日，享界汽车发布了享界S9T的内饰官图，并宣布这款新车将于8月18日开启预订，并将于9月正式上市。相比此前的享界S9，S9T最重要的身份标签是“旅行车”——它是鸿蒙智行体系下的首款旅行车产品。

对享界而言，这不仅是产品矩阵的补充，更是对中国市场新能源旅行车可能性的再一次试探。在新能源SUV持续热销、轿车稳定占比的当下，能否以更具个性与实用性的车身形态打开一块尚未被充分覆盖的细分市场。

从产品角度来看，S9T并非简单地将S9改造为旅行版。从已发布的信息看，S9T在空间组织、驾乘取向、座舱体验乃至底盘逻辑上，都呈现出与S9截然不同的产品侧重。S9更强调后排与行政属性，S9T则更强调“悦己”的驾驶体验与全场景能力。

当然，S9T也不可避免地面对旅行车文化在国内尚属小众、“SUV思维”根深蒂固等现实约束。换句话说，S9T更像是一台开拓新市场的产物，它试图证明旅行车在新能源时代不仅是一种“情怀”更是一种存在更多可能性的新品类。

享界S9T：从“后排豪华”到“前排悦己”的一场转变

如果说享界S9是一款更重视后排体验的行政轿车，那么享界S9T则是一款更加重视驾驶者体验的“悦己”型产品。

在设计语言上，享界S9T在保留轿车版S9豪华基因的同时，针对旅行车的功能特性进行了精妙的优化升级。从官图来看，S9T的车头造型与三厢版S9保持高度一致，依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带和全新“寰宇之星”车标，延续了享界品牌的设计DNA。

差异化主要体现在车侧和尾部的处理上。S9T采用了经典的旅行车造型设计，车顶线条更加平直修长，D柱位置后移并大幅倾斜，营造出低趴修长的车身姿态。这种设计既保持了轿车的优雅气质，又赋予了车辆更强的实用性。

车身尺寸方面，两款车型几乎保持一致。享界S9T的长宽高达到5160×2005×1492mm，轴距同为3050mm，仅车高比三厢版增加6mm。这一中大型车的尺寸规格，使得S9T不仅拥有宽敞的座舱空间，更具备了可观的装载能力。

值得一提的是，从此前发布的官图来看，享界S9T二排座椅支持完全放倒，可与后备厢组成纯平空间，既方便车内载物，也可当作“露营大床”使用。一定程度上来说，S9T的二排舒适度会不如S9，但在实用性与可玩性上会更强。

内饰设计方面，S9T延续了环抱式座舱的布局风格，但在细节上进行了针对性优化。相比轿车版，S9T在副驾驶前方增加了一块娱乐屏幕，中控台两端集成了电子后视镜的显示屏。同时，中控屏升级为清晰度更高、黑边更窄的16.1英寸3K屏幕，视觉效果和用户体验都有显著提升。

在配置策略上，享界S9T实现了“入门即高配”的产品定位。新车全系标配空气悬架、连续可变阻尼减震器CDC，配合华为途灵平台3.0数字底盘，实现了对车身、悬挂、转向、制动等六大系统的高度集成控制。这些底盘技术的应用，赋予了S9T更平稳舒适的驾乘感受和更灵活的操控性能。

在舒适配置上，副驾零重力座椅、副驾娱乐屏、前排冷暖箱与调光化妆镜等配置也均是标配。这种在副驾位置上的“重金投入”，清晰地展现了这款车在定位上的转变——从一款以后排为主的行政轿车，转变为一款以前排使用者为中心的个人、家庭用户产品。

智能化配置方面，S9T将搭载华为ADS 4辅助驾驶系统，硬件配置涵盖1个192线激光雷达与3个高精度固态激光雷达，与鸿蒙智行另一款旗舰车型问界M9的配置水准看齐。

在动力续航方面，S9T同样提供纯电与增程两种动力形式。增程版车型在CLTC工况下纯电续航最长可达354km、综合续航最长1305km，纯电版车型在CLTC工况下最长续航达到801km。这样的续航表现，足以满足绝大多数用户的日常使用需求。

动力配置上，增程版车型或因前舱空间限制，未能提供双电机版本，但单电机版车型的最大功率也达到了277kW，完全能满足日常用车的性能需求。纯电版车型则提供两驱/四驱两种动力选择，四驱版车型综合功率达到385kW。

虽然增程版缺少四驱选项略有遗憾，但考虑到这款车配备的800V快充技术与超过800公里的续航水平，追求四驱性能的用户选择纯电车型也不会产生过强的续航焦虑。

总体而言，享界S9T不仅仅是S9的旅行车版本，更是S9的一次全方位进化升级。从外观颜值、空间实用性，到舒适配置等各个维度，这款车几乎没有明显的短板。S9T的市场定位，也从S9的行政豪华属性转变为一款更具“悦己”特征的产品。

新能源旅行车的对手是SUV？

从市场角度看，中大型轿车、旅行车的市场热度远不及中大型SUV等主流细分市场。因此，想要让S9T成为真正意义上的爆款产品，享界必须成功吸引更多SUV的潜在用户群体。

要深入理解享界S9T的市场定位，首先需要审视中国新能源旅行车市场的发展现状。近年来，中国旅行车/猎装车市场确实呈现出一定的增长态势，这背后是新能源技术发展与消费多元化等因素共同作用的结果，但这种增长的规模依然相对有限。

从近年来市场关注度较高的几款车型来看，产品策略呈现出明显的分化趋势。尺寸较大的极氪001与腾势Z9 GT主打更运动的猎装车路线，更加强调运动与性能；蔚来ET5T与海豹06则走传统旅行车路线，但车身尺寸普遍不大。

将旅行车理念与大尺寸车身结合的产品在市场上并不多见。甚至从全球汽车市场的角度来看，车长超过5.1米的旅行车也属于稀有品种。

这种现象的根源在于旅行车市场的地域特性。一直以来，旅行车市场的核心都集中在欧洲，因此旅行车的尺寸设计也受制于欧洲相对狭窄的街道环境，通常不会做得过于庞大。但在中国市场的道路环境下，尺寸更大的旅行车不仅具备了更强的实用性，也为旅行车在本土化发展方面开创了新的可能性。

从产品特性的角度来看，相比SUV而言，旅行车具备操控性能更优、风阻系数更低等先天优势。特别是在新能源车型上，旅行车的能耗优势表现得更加明显。风阻系数对能耗的影响不容小觑，特别是在高速行驶工况下，风阻对能耗的影响比中低速状态下更为显著。

而能耗的降低带来的不仅仅是更长的续航里程，还意味着更优秀的充电效率——能耗低意味着用户在相同的充电功率与充电时间下能补充更长的续航距离，这种优势在长途出行中尤为明显。

从产品力角度来分析，能耗更低、操控更佳、装载能力更强的旅行车，在综合产品力上完全不输给同级别的5座SUV产品。在道路状况日益改善、高速公路里程不断提升的今天，旅行车本应能够获得更广阔的市场发展空间。

但从更深层次的市场认知来看，旅行车面临的真正挑战依然是消费者认知的局限性。正如此前小鹏汽车总裁王凤英提出的“中国人喜欢买大车”观点所揭示的那样，购买更高、更大的SUV并非完全出于通过性与装载能力的实际需求，同时也承载着一种社会身份与“面子”的象征意义。

在这种消费心理的驱动下，旅行车需要面对的不仅是产品层面的竞争，更是消费观念和文化认知层面的挑战。

面对市场空白，享界S9T的机遇与挑战并存。如果能突破旅行车在中国市场小众化的固有印象，将产品优势有效转化为真实的市场需求，销量上必将取得惊人的成功。但这不仅是一个产品设计与定义的问题，更是一个市场教育与品牌建设的系统工程。

写在最后：

回顾中国豪华车市场的发展轨迹，问界M9、理想L9这些车型问世之前，恐怕很少有人能够预见到50万级国产大六座SUV市场会拥有如此旺盛的热度。这种现象背后，实际上是一种潜力市场的爆发，而新能源技术与智能化体验正是点燃这一市场的导火索。

长期以来，旅行车市场一直以海外车企的产品定义为主导，这些进口车型普遍价格偏高，且缺乏对中国用户的深度理解与本土化适配。

从5.1米的超大车身尺寸，到全系标配的豪华配置，再到深度融合的华为智能生态，S9T展现出的是一种全新的旅行车产品理念——既保持了旅行车的优雅与实用，又融入了中国消费者对空间、配置和科技感的独特需求。这种本土化的产品定义，或许正是撬动中国旅行车市场的关键支点。