在华30年地位堪比五菱，中国“隐形”汽车巨头，卖身印度求改命

知嘹汽车/Jasper

今年夏天，那个最被中国人熟知的商用车品牌——依维柯被拆成了两份。

这个起源自意大利北部工业重地都灵的品牌，商用车业务以38亿欧元的价格卖给了印度的塔塔公司，防务业务以17亿欧元卖给了意大利本地的军工大佬莱昂纳多。

国防业务自然要回归本土，但在商用车领域上，塔塔却捡了个大便宜。

38亿欧元，不仅买到了依维柯的品牌、工厂，也收揽了依维柯在欧洲、拉美洲、中国等地的市场网络。

很值，但也很麻烦。就连塔塔汽车自己都说“这是一项规模巨大且结构复杂的收购交易”。

但我们并不关心依维柯未来在其它地区的发展，我们只关心这个与中国缘分深厚的公司在被印度塔塔接手后，未来会在中国有什么样的动作。

时间回到1996年，依维柯在南京与南京汽车共同成立南京依维柯，主要生产轻型商用车，并在南京建立了年产能十万辆的现代化工厂。2006年，又与上汽集团合作成立上汽依维柯红岩，在重庆生产杰狮等重型卡车，并建立起覆盖全国及部分海外市场的销售网络。近年来，依维柯在新能源领域的合作也逐步展开，2024年与北汽福田签署合作意向书，计划联合开发轻型纯电动厢式车，面向欧洲和南美出口。

对于塔塔来说，依维柯在中国的近三十年根基赚来了足够的市场口碑，更重要的是中国本土的商用车市场仍然有利可图。

截止目前为止，中国仍然是全球最大的商用车市场之一，2025年，中国商用车市场规模约为896亿美元，预计到2031年将增长至1374亿美元，年均增长率超过7%。

尽管外资品牌在乘用车和商用车领域的总体市场份额已降至37%，而本土品牌占据了超过六成，但在高端轻卡、重卡及特种车辆市场，依维柯依然保持着一定竞争力。

对于塔塔而言，这样的市场很难啃，但也不舍得丢。

塔塔的全球野心一直很明显，这次收购依维柯的商用车业务，就是想借它的网络和技术，把自己的车卖到更多地方。

至于中国，塔塔的态度是谨慎乐观。哪怕面对稀土出口限制这样的不确定因素，他们也表示库存和替代方案都准备好了。

与此同时，塔塔在2030年前将电动车在乘用车业务中的渗透率提升至30%、推进电动巴士和氢动力卡车等目标，与中国新能源商用车的政策方向高度契合。

但对于塔塔来说，早些年收购捷豹路虎的经历足以给他们敲响在中国市场的警钟。

捷豹路虎的品牌实力很强，但在接手后却在中国市场每况日下，如何提振品牌、提升产品力、在新能源进程中跟上脚步、实现规模化盈利。这不仅是塔塔要为捷豹路虎操心的事情，也是该为未来的依维柯所担忧谋划的。

如今的依维柯，在中国已经掉入了品牌力老化、市场逐渐被侵蚀的境况中。作为这片依维柯出海最早的落脚点，塔塔能否在中国商用车市场上重新激活依维柯这个“图腾式”的品牌，或许还要付出更多的努力。

总之市场还在，口碑还在，依维柯仍有机会。但能不能啃的下来，就看塔塔未来的战略了。

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