品牌传承经典，致敬"电气"精神
品牌很多时候是做为"承诺"存在的，对于选择了一个有个性且运动的豪华品牌的人们来说，就是选择了一个自己所追求的精神。这么多年以来，保时捷一直在以911Carrera、918spyder、718cayman等等的车型向粉丝们兑现着它的承诺，从未让人失望。而这次，一个全新的车型进悄悄的来了，它与以往我们所熟知的保时捷都不一样，它是旗下首款也是目前唯一的纯电动跑车。那就是Taycan。
如果说保时捷为了造电动车是与新汽车能源时代所"接轨"，倒不如说是"缅怀昨天电气化发展史的开端"。在1900年的时候，年仅25岁的费迪南德·保时捷先生成功打造了第一台没有变速器的汽车，由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷先生又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统，这与当今的混动技术异曲同工，一经亮相便举世瞩目。
一个多世纪后，当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼，陆续推出了Cayenne和Panamera多款备受欢迎的混动车型，更有超级跑车918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid，确立了独树一帜的"E驱高效动力"理念。保时捷是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。
而在今年12月13日，保时捷首款纯电Taycan Turbo版本新车亮相于网红城市---重庆，凭借其天生不凡的家族气质，也是得到了众多山城"老司机"们的高度认可。那究竟是什么魔力能如此吸引这么多人的眼球呢？
·优雅低调，气势不凡
那就首先得从它的外观上说起，Taycan很大程度上还原了当年2015年法兰克福车展上所亮相的Porsche Mission E概念车的设计，同时新车不仅传承了保时捷的历史底蕴还结合了少许Panamera的身影。机盖上方两侧高高隆起的翼子板、以及夸张的前空气扰流和经典的蛙式大灯，让人一眼就能看出这是一台保时捷，而四点式LED日间行车灯则更象征着科技进化的首要体现。
如果说一辆车外观主要构成部分是车侧线条造型，那么作为赛车界鼻祖之一的它来说，自然也是小菜一碟。为了进一步能够将"空气动力学"发挥到极致，Taycan的4个车门拉手均采用隐藏式设计，和轮胎内衬板的通风孔，其目的就是为了更好将整车在行驶时所产生的风阻系数完美的控制在同级所达不到的0.22cd水平。
而轮胎部分呢原厂就已经所配有米其林运动轮胎PS4。其次在前两侧叶子板各设立了独立的充电口，论正确的新时代汽车充电口打开方式是什么？那就是直接通过像手机一样的滑动解锁方式，而小编我作为一名专业的"科技宅"来说，也是非常喜欢这种独特的开启方式。
车尾可伸缩后扰流板也是保时捷标志性的主动空气动力学组件了。它的逻辑是，在静止状态，尾翼收起，车头冷却空气导流片打开；在经济驾驶模式下，尾翼处于经济位置，冷却空气导流片关闭以优化风阻，最大化续航里程；在高性能状态，尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力，冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。
内饰前排设计上，Taycan可以说是打破了内饰语言的新设计，那就是全球所有品牌内首次采用4连屏的设计，而这4连屏分别是16.8英寸液晶仪表盘以及中控上方的10.9英寸中央显示屏，副驾驶也有一块为10.9英寸的显示屏，以及中控区域一块8.4英寸的触控式中控面板。
不过即便这款车内饰充满如此多的科技感，但是保时捷家族传统基因仍然存在于内饰上，比如中控台上方经典的"秒表"，以及设置在方向盘左后方的一键启动按钮，尽管用户可直接挂D挡启动，但对于一辆"跑车"而言，点火仪式感还是要有的。
并且为了让车内乘客在乘坐时更加的舒心，天窗也特地取消遮阳帘的设计，取而代之的是一块巨大的防紫外线、太阳光的大玻璃。在这一点上不得不说或许是专门为重庆的夏天所特地准备。而Taycan作为一款电动跑车，让人没想到的是后排仍然可以随便坐两个不同身材的人，打破了以往传统跑车上后排无法坐人的局限性。
·"永磁"黑科技完美助攻，0-100公里加速只需2.8秒！
对于保时捷品牌而言，性能自然是消费者最care的点。全系Taycan均采用前后双电机+四驱布局，配备两速变速箱，其中Taycan Turbo S（Taycan的顶配版本）最大输出功率560 kW(761 匹马力)，峰值扭矩1050 牛米，极速260 km/h。而Taycan Turbo 达到500 kW（680 匹马力）的超增压功率。而当Launch Control弹射起步控制开启时，Turbo S的综合功率高达560 kW(761 PS)的超增压性能，此时百公里加速2.8s，要知道这个加速时间和目前在售的911 GT2 RS 3.8T是一样的狂暴。
不过对于电动车而言，想必大家都跟小编我一样，更多在乎的是它的续航以及充电速度了。
在 WLTP 标准下，Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大续航里程分别为 412 km 和 450 km，而在 NEDC 标准时，两车续航里程均为 465 km。除了续航外，电动车比较受人诟病的地方就是充电速度了，Taycan是第一款系统电压达800V的量产车型，常见的电动车为400V，800V意味着能让电动车实现更快的充电速度。
此外为了让购买Taycan的消费者随时随地能感受到保时捷温馨的服务，未来还将在各大城市的公共停车场所（如商场、大型公共停车场等）设立Taycan专属独家停车位，以及开展代客充电服务。届时，车主不仅可通过应用远程预订并锁定停车位解决充电问题，更可享受便捷、专业的代客充电服务。同时，重庆的保时捷中心也正在加紧安装、调试大功率充电桩，基于国标的 800 V 充电桩可实现最大 200 kW 的充电功率，在理想充电条件下，Taycan 从电量 5% 充至 80% 仅需半个小时。
话又说回来，作为一款保时捷旗下的跑车，操控也是其精髓所在。在底盘调教上，保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），以此极大提高整车操控的稳定性。
·写在最后：
截止目前已发布车型版本来看，将分成3种不同版本的车型：全新Taycan Turbo S（起售价179.8万元）、全新Taycan Turbo（149.8万元），以及全新Taycan 4S（114.8万元）。明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世，而关于明年保时捷纯电版Macan上市之后，或许那才是保时捷收割市场的开始。
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