沃尔沃全新XC70的超混，跟别的混动有什么不同？

对豪华品牌来说，做混动真不是为了多省那点油，性能与场景适应性，才是其核心价值。日前，沃尔沃全新XC70以一场从西安未央宫到嘉峪关的实测，用数据与场景验证了这一理念：混动技术的终极目标，是让豪华车在全场景下“无短板”。

一说混动车，很多人脑子里就俩字：省油。但对于沃尔沃全新XC70这样的豪华SUV，混动的真正意义，是把性能直接拔高了一个维度，顺带还把油省了，更环保了。01，账，不能只算油钱！性能才是豪华混动的硬通货

“要是只算‘省油回本账’，我当初就不会考虑豪华混动车了。”一豪华混动车主笑着说。

确实，买豪华混动车还整天掰着手指算“每公里比普通车省多少油？”那格局就小了。

豪华车的核心价值从来都是性能——要想有强劲的动力、更出色的动态表现，就得投入更高成本，而且越是高端、越追求极致性能的车型，这点越明显。就说隔壁BBA，往往只是功率多了几十千瓦，售价就能贵出几万甚至十几万！

所以对沃尔沃全新XC70来讲，混动技术根本不是为了单纯省油，而是性能提升：它直接搭载了“1.5T发动机（120kW）+前轴P1电机（60kW）+前轴P2电机（107kW）+后轴P4电机（156kW）”的豪华动力组合，再配上聪明的3档DHT变速箱，组成“前后双电机”智能四驱系统。最终的效果有多惊艳？零百加速只要5.28秒！要知道，这要是放在纯燃油车时代，没有大排量发动机，根本别想拥有这样的性能。

更绝的是，在输出如此狂暴动力的同时，它的胃口却不大：两驱版油耗5.85L/100km，四驱版也才6.55L/100km。绿牌能上，日常通勤基本当纯电车开，政策红利也一点不落。

所以，给沃尔沃全新XC70算经济账，光盯着“省了多少油”就太片面了。你得想想：一台零百加速冲进5秒俱乐部的豪华SUV，光这个性能本身，该值多少钱？对豪华车而言，性能，才是最该算的那笔账。

02，278公里纯电续航：不多不少，刚刚好的“聪明解”

最近中汽研开着沃尔沃全新XC70，在西北大环线狠狠跑了一趟。40度电池，在大西北温度、海拔、气候剧烈变化的复杂路况下，纯电实打实跑了278.2公里！这可不是WLTC标准下的“理论值”，而是实打实的“户外考验”。

要知道无论是纯电还是混动，电池都并非越大越好。塞个大电池，不仅挤占宝贵的车内空间，车也会更重，操控的灵性就跟着打折。更关键的是，很多增程车一旦电量见底——就是进入所谓的馈电状态，动力就跟泄了气似的，零百加速直接能慢3秒！高速超车，动力直接腰斩！

而传统豪华品牌爱用的并联式（P2结构）插混则是另一个极端：电池太小，纯电续航普遍不到100公里，电的属性太低。

沃尔沃全新XC70的278.2公里纯电续航，刚好卡在“实用”与“性能”的平衡点上。日常通勤不用频繁充电，电池也不会过度占用空间、影响操控；更重要的是，它在馈电状态下的表现堪称行业标杆——中汽研的几项严苛测试，彻底打消了用户的顾虑。

爬坡测试（电量<40%）：甭管用混动还是纯电模式，满载爬60%陡坡（约31°，属越野级陡坡）照样一气呵成登顶，动力一点不虚！说明啥？电机功率够猛，电控系统对低电量下的“限功率”很宽松；混动模式下发动机和电机配合天衣无缝，应对山路、地库陡坡毫无压力。对用户来说，开这车去山区自驾，遭遇低电量爬坡，无需心慌。

馈电高环测试：馈电状态下，能以178km/h狂奔2小时，其中1.5小时还是彻底没电状态！这是因为沃尔沃全新XC70的动力架构（P1P2P4）能让发动机专心开车，不用分心充电，而且这发动机本身力气就够大。哪怕长途高速跑没电了，超车、巡航照样有劲，绝不“越开越肉”！

对比下来，传统P2插混和增程车的短板就很明显了。

传统豪华P2插混纯电续航本来就短，180km/h纯电跑，15分钟电量就告急！接着发动机就得“一人打两份工”（驱动+充电），油耗瞬间飙升。更糟心的是，P2电机和离合器挤在一个“闷罐”里，高负荷跑半小时，焦糊味和热衰减可能就找上门了，得停车“冷静冷静”。

增程式车型最怕跑高环这种“重活”，馈电状态下，增程器只发电不能直驱，能量转来转去损耗大；电量低于20%时，系统直接给电机“限流”，要么高速“失速”，要么加速绵软。新势力们虽然拼命堆大电池、搞复杂电池管理、用多电机来缓解，但痛点难除。

需要注意的是，真正的性能不只是快！很多新势力电车加速是猛，但操控极限低，动不动就失控，这和真正的“性能”是完全相悖的。

沃尔沃全新XC70理论极速能到240km/h，但主动给你限制在180km/h（特种车除外）。为啥？安全是刻在骨子里的信仰。它的定位从来就不只是一台环保的新能源车，而是一台在任何时候（满电、馈电、高负荷）、任何地方都能提供强悍、稳定、安全的豪华座驾。它精准实现了“够用的纯电续航”与“全场景不妥协的性能”之间的黄金平衡。03，P1+P2+P4混联：不选“网红”路线，只为性能而生

就像经济型手机选直屏是为了成本，高端手机选折叠屏是为了体验，技术路线没有“绝对最佳”，只有“是否适配需求”。关键看车要卖给谁、用来干嘛。

插混技术主要分三类：

串联（增程）：结构简单，成本低。代表：理想L系列。

并联：动力性好。代表：传统豪华品牌P2插混（如早期BBA）。

混联：能效高，适应性好。代表：比亚迪DM-i（P1P3）。

主流玩家要么选增程（简单便宜），要么选P1P3混联（经济舒适）。沃尔沃全新XC70却走了一条相对少有人走的路：P1P2P4混联布局。

为啥？

原因很简单：定位不同。

对沃尔沃全新XC70这类豪华车来说，性能永远是核心（豪华品牌从没靠省油立足），P1P2P4布局刚好匹配它的场景需求：

高速长途更省油：P2电机“卡”在变速箱前面，能利用变速箱换挡“借力”。跑高速时，挂上高档位，电机不用死命转就能轻松维持车速，发动机负担轻，油耗自然低。这对动辄跨省自驾的用户，一箱油多跑几十公里是实打实的福利。

复杂路况更从容：满载爬大坡，发动机直接驱动车轮发力，P2和P4两个电机再“推一把”，三股力量拧成一股绳，爬坡有力不费劲！市区堵成狗时，则切换到纯电模式，电机安静驱动，平顺、静谧又省钱。这套系统就像个全能团队，能打配合战，也能各自为战。

能量回收更高效：跑山路频繁刹车时，P2电机能根据变速箱档位智能调节回收力度，不管你是低速跟车轻点刹车，还是紧急制动，都能把更多“溜走”的动能转化成电能存回来，续航更有保障。

当然，这结构也有代价：P2位置需要额外的离合器控制，结构复杂些，购车成本和后期维修难度会比简单的P1P3布局高一点；四个动力源（发动机+P1+P2+P4）配合要非常默契，调校不好容易顿挫。但这恰恰是沃尔沃的强项——深厚的调校功底，让这些潜在问题根本不是问题。

一句话：沃尔沃全新XC70的P1P2P4混联，是以性能为核心，精准匹配用户场景的技术选择。它用结构上的“复杂”，换来了高速省油、烂路有劲、回能高效的真本事，最终服务于“全场景高性能豪华SUV”的硬核定位。所以，沃尔沃管它叫“超级混动”，实至名归！04，1500公里+自由驰骋：混动，才是私家车的“完全体”

买车图啥？不就是“舒舒服服上下班”和“想走就走的自由”吗？纯电有里程焦虑，燃油车市区体验糟心，混动，尤其是沃尔沃全新XC70这样的超级混动，才是那个“既要又要”的最优解。

开过燃油车的都懂，早晚高峰堵在路上，油耗蹭蹭涨不说，顿挫、动力迟滞能把人逼疯，想变个道都抢不过别人。换成沃尔沃全新XC70的纯电模式，市区里动力响应快如闪电，加塞？不存在的！那份平顺和安静，一旦习惯，就真的“回不去”了。

那为啥不直接买纯电？

问得好！即便家门口有充电桩，可回趟老家、跑个长途，就得时刻盯着电量、算计着下一个充电站在哪，累不累？买车是为了方便，安全和省心，永远比单纯“省钱”更重要！

而混动的精髓，就是“可油可电，没有局限”。日常通勤纯电搞定，省钱、安静、平顺。长途出行加油就走，加油站遍地都是，续航焦虑？不存在的！

沃尔沃全新XC70的综合续航直接干到1585.7km，这“出行自由”的底气，比很多纯电、纯燃油车还足——而这，恰恰是私家车最核心的价值。

对家庭用户来说，沃尔沃全新XC70还有个隐性优势：环保与健康。开燃油车，冷车启动时地下车库满是噪音和尾气，沃尔沃全新XC70则能做到“悄无声息”，也没有尾气，孩子坐在安全座椅上不会再揉鼻子；而且车内用的都是环保材料，夏天暴晒后也没异味，对家人健康也更友好。

可以这么说吧，沃尔沃全新XC70的设计思路特别实在：不跟别家玩无聊的“纯电续航”和“零百加速”竞赛，而是用硬核技术去解决用户的真实痛点，带给用户全新的豪华体验——开着有电动车的轻快安静，跑长途没有里程焦虑，不管满电、馈电，山路、高速，动力都稳当还安全。

编者按：沃尔沃的混动战略与行业启示

电动化浪潮势不可挡，但现实是，高端纯电这条路，目前走得都不算顺——无论是BBA，还是特斯拉（Model S/X销量占比已不足5%）。特斯拉可以靠Model 3/Y打天下，但沃尔沃这样的豪华品牌，不可能只做“经济适用车”。

答案在哪？混动！它融合了电车和油车的双重优势：电车的迅猛平顺和超高效率，油车的无拘无束和安心可靠。对沃尔沃这样的传统豪华品牌而言，混动车，尤其是XC70代表的超级混动，无疑是拥抱电动化时代的最优解。

沃尔沃在混动领域的积累，其实早有铺垫：2013年推出插混S60，2015年发布XC90插混版，2018年推出XC40插混版，如今基于全新SMA超级混动架构打造的XC70正式量产，不仅丰富了新能源产品矩阵，更标志着它战略性进入超级混动领域。

据悉，沃尔沃全新XC70将于8月27日开启预售，对追求性能、安全与出行自由的用户来说，这将会是一个“不用纠结的选择”。