蔚来ES8内饰首发：7年换三代是因卖得不好，还是需求太大？

“中国高端纯电车型种首个完成三代迭代的车型”，蔚来创始人李斌在最近的一次直播里，是这么描述蔚来ES8的。可上市至今明明才7年时间，蔚来ES8为什么急于换代呢？2025年已经过了一大半，可7个月以来，蔚来ES8仅仅卖掉了4199台，月均不到600台，无论是传统豪华的宝马X5，还是问界M9，单月销量都要远高于它的累计销量，这迭代看上去是势在必行。而就在近日，继第三代蔚来ES8车型实车申报后，车辆内饰也正式曝光。

先来看蔚来ES8的外观设计，在此前工信部的新车申报目录中，我们见到了蔚来ES8的真容。车辆较现款的风格性调整其实比较有限，什么以长条造型布局在引擎盖边缘的日行灯、独立保持在两侧的远近光灯，还有下开口的半封闭前脸，甚至是围绕前保险杠边缘的镀铬装饰条等等都没有产生结构性变化。当然，我们也能看到日行灯在变得更锋利、镀铬条在变得更粗壮，这些其实都让蔚来ES8显得比从前更强硬了。

但要说到全车改造的话，新车甚至就连线条结构都与现款类似，不过，随着长宽高大幅提升到5280/2010/1800mm，它光是块头看上去就比现款更气派了。而且181mm的长度拉伸中，有60mm源自于轴距，3130mm的轴距比一台全尺寸定位的问界M9还要大。但值得注意的是，随着长条镀铬形成整个车身底盘的跨区域包围，还有前翼子板处以纵向结构打造的制动散热与区域装饰，这一代蔚来ES8身上的商务味道好像比现款重了些，不知道这会不会把一些家庭用户推得更远。

从车尾来看，蔚来ES8还是带有比较强烈的延长扰流板而来。但它的尾门口径、贯穿尾灯以及保险杠上的横幅装饰都在扩大，都处处都在变大的蔚来ES8却是能提升豪气，可在新势力设计风格都在变得更“秀气”的情况下，这一股脑钻进问界M9、腾势N9等车所在风格类型的做法，会不会显得有些太大胆了？这恐怕也只有进入到市场后，才能见分晓。

在首度曝光的内饰部分，蔚来ES8其实采用了与旗舰轿车ET9差不多的风格，NOMI机器人依旧在，而悬浮式AMOLED触控屏背后也布局着左右贯穿的天际线屏幕。驾驶舱左右通过副仪表台与扶手箱形成了独立分隔，通过上下分层双色装饰实现了中控+车门统一配色的结构，也能在体感上产生不错的环抱感。而在细节上，官方称车舱内的软包总面积达到了52㎡、座椅也带有超12万针脚大宗的刺绣绗缝，配合酒红色的可选方案、多区域的电动按键，还有环绕布局的隐藏式氛围灯，应该说蔚来ES8还是会有那种“雍容华贵”的身份感的。此外，根据此前的谍照曝光，舱内也会提供双天窗、智能冷暖箱、头枕扬声器、二排吸顶屏以及独立触控屏等等配置。

智能方面，蔚来ES8将搭载全新的Aquila天鹰座超感系统，除了适配单颗算力为1000TOPS的神玑NX9031芯片与NWM蔚来世界模型外，在感知硬件上还会得到三激光雷达（前置超远距离激光雷达+双侧广角激光雷达）与4D毫米波雷达的加持。尽管这套硬件会以标配的形式上车，但订阅式NAD服务依旧会成为蔚来智能辅助驾驶普及的一大阻碍。

三电方面，蔚来ES8将会搭载900V高压平台，并继续布局双电机四驱，电机总功率为520kW，较现增长了40kW，但鉴于车辆的整体尺寸与重量有所上升，是不是能因此而跑进3秒级还不太好说。不过，对于这么一台大车来说，我觉得5秒级别的零百加速都完全够用的，而能否在120km/h高速状态下做到性能不衰减，会比零百加速跑进几秒重要得多。而对于蔚来ES8布局在后桥的340kW高性能碳化硅电驱，我相信应该不会有这方面的烦恼。

此外，车辆还会匹配宁德时代提供的100kWh电池组、支持635km的CLTC纯电续航，通过最大600kW充电功率，可实现充电5分钟、增加续航250km。不过，在现在市场上大面积布局700+km纯电SUV的情况下，因为换电的存在，蔚来就坚持在600+km级别上。就算是心在又有了“5年免费换电”等权益，可这样的孤注一掷会有多少人为之买单还真不好说。可能现在关于硬件最大的看点就是蔚来ET9的那套线控底盘会不会出现了，毕竟按级别来说，ES8依旧是中大型而非全尺寸旗舰，这次蔚来是否会选择“技术下放”？

其实就从蔚来ES8身上，我们就看得到，现在进入到模块化生产之后，车辆的“保鲜期”正在缩短，这并不是说它们的质量变差了，而是用户需求的更新频率变高了。在车企拥有快速迭代能力的情况下，一台高端车型已经从过去燃油车的一代卖7年，变成了现在纯电车的7年换三代。当然，不论是卖得不好，还是需求变化，蔚来ES8这次进入到第三代都有着“破釜沉舟”的气势，