东风猛士917顶配百万,低配也要63万,而猛士M817只要35万以下,笔者第一反应就是猛士品牌要走亲民化路线,向市场要销量的时候到了。
东风猛士原来是东风集团旗下的,以军工产品为核心的品牌。自2003年诞生以来,猛士品牌始终延续着东风军车的硬核基因,但自猛士917之后,猛士品牌开始向民用品牌转型,东风集团与华为合作的开始。
但猛士917不仅价格更高,与华为的合作也属于初级阶段,受众群体范围小,无法为猛士品牌的转型带来一定规模效应,而这点在M817上彻底被打破。
据了解,M817是从整车定义到开发测试,华为全程深度参与,首次在越野车领域应用华为IPD研发流程。
东风每月与华为召开项目联席会,将问题摆在桌面解决。比如涉及到车控环节,需要开放平台架构,初期的时候,双方的确会有碰撞,但随着双方合作程度的加深,寻找到最佳的平衡态。
因为双方合作有着共同打造“含华量”高的产品和品牌的责任感、使命感,才有可能成就猛士M817成为智能越野价值新标杆的目标。
据了解,在猛士M817身上应用全套华为乾崑智能汽车解决方案,包括华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大尖端科技,成为“含华量”最高的越野车。
其中华为乾崑ADS 4系统将从今年9月份启动推送,届时猛士M817将豪华智能体验成功带入30万级市场。另据了解,917的智能化改款也在推进中。猛士品牌目标是覆盖整个越野全系列,让全世界最好的智能越野诞生在猛士。
不过东风与华为的合作不仅停留在产品的开发与定义的合作上,还要从营销到整个生命周期的管理,是全方位合作。与此同时,双方还在探索央企与民企之间,创造一个更加灵活,有利于人才发挥、研发效率提升的体系。
从猛士M817上可以看到,东风与华为在怎么合作上有了全方位的进化,但对于为什么要这么合作,笔者还有些话想说。
这当中除了上文提到的保障车辆智能软、硬件匹配的完整性上,东风集团有没有其战略考量呢?
其实在三大央企中,东风集团在乘用车中的历史是相对薄弱的,即便在后来增加乘用车业务,东风集团的市场表现或许也仅好于一汽集团。尤其在汽车产业向电动化、智能化转型之后,东风集团必须寻求自主乘用车业务快速转型与增长。
这当中有个关键原因就是2024年3月,由国资委提出的将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核,并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。这就像摆在三大央企头上的一把“刀”,谁做不好,就把谁拿下。
其实,现已成为一级央企的长安汽车给予了一套相对还顺利的发展案例,该车企与华为的合作,在“Hi模式”的加持下,逐渐走入深水区。而且在华为几个“界”的作用下,市场对华为智能解决方案,也青睐有加,东风集团对此不可能没有想法。
2024年初,华为车BU与东风汽车集团旗下猛士科技共同发布消息,双方正式签署战略合作协议,917成为合作首款车型;随后东风集团旗下岚图汽车也展开与华为合作,如今该公司旗下三款主流车型都应用了华为的智能方案;而新近成立的奕派科技也在探索与华为的合作。
这其实与长安汽车自主乘用车业务的转型方向如出一辙,即依靠华为的智能化赋能,结合原有传统央企大厂的制造品质,逐步打开各个细节市场,只是东风集团有着自己的一套合作开发理念罢了。
而深化合作对于东风集团而言,不仅有产品力层面的考虑,更有在集团内部产生协同效应,进而以规模化制造为资本,在与华为的合作中,有讨价划价的底气。
合作一定是既有共同的目标,又伴随着彼此的利益博弈的。因此,猛士M817只是平衡的开始,未来双方或许将有更多的故事带给我们。
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