哪些车低配就够用？哪些车更值得花钱上高配？

如今，市场上越来越多车型提供两套甚至是多套动力总成的方案供消费者选择。在拓展了消费者选择空间的同时，也令车型售价有进一步下探的可能。在满足日常驾驶需求的前提下，动力水准越低越好？并不，很多车型不同动力之间，其技术应用、稳定性等都有很大不同，什么车低配就够用，什么车要花钱上高配，看了你就懂。

东风本田-思域

指导价：11.99-16.99万

思域想必大家都不陌生，从2016年十代思域完成换代后，该车就凭借着高颜值和优秀的动力水准圈粉一大波年轻人，至今已经经历了中期改款的思域，在市场上依旧是少有优惠，可见其热度之高。

但从偏软的悬架调校和匹配CVT变速箱来说，思域的运动感并不纯粹，除了动力强劲外，更多还是为日常驾驶的舒适性服务的。作为一款并非纯玩乐向的产品，这样的配置倒也可以理解。

在动力总成方面，思域能有着7.8秒的零百成绩，其搭载的1.5T发动机功不可没。虽然被网友吐槽思域只是“傻快傻快的”，但177Ps最大功率，220N·m最大扭矩确实给了车辆优于同级别大部分车型的动力表现。

得益于金九银十的助力，10月份思域的销量高达23078辆，其中1.5T车型销量为18377辆。毕竟1.5T+CVT是官方主推的思域动力总成，1.0T动力水准不高，加上三缸机的身份导致其无人问津。值得一提的是，思域1.5T也同样匹配了6MT变速箱，像思域这种手动版车型同时还兼顾了配置、动力的选择市场上已经不多了。

北京现代-菲斯塔

指导价：11.98-15.48万

在思域这种运动家轿在市场上火起来后，许多车企也开始注重年轻化、运动化的车型研发，除了高尔夫、福克斯这类市场老将外，马自达3、名爵6等都先后加入了市场竞争。现代也打造出了菲斯塔用于对飚思域及一众运动车型。

说实话，近年来韩系车的市场表现逐渐下滑，而菲斯塔作为现代旗下车型，出身确实不及市场上的日德系产品。但在试驾过后，你会发现车辆的惊喜还不少。

虽然菲斯塔在悬架调校上也考虑到日常用车的舒适性，但其搭载的高功率版1.6T发动机最大功率达到204Ps，而与之匹配的是一款7DCT变速箱，驾驶体验要比注重平顺性的CVT变速箱更具运动感。换挡拨片的加入也给菲斯塔的驾驶添加了不少乐趣。

即便不选择高功率版1.6T车型，低功率版本190Ps的最大功率在同级别表现也是数一数二的，而对比1.4T版本，两者的运动版售价仅差4000元，除了动力有所提升外，LED大灯、7英寸液晶仪表、帘式气囊等配置也实现了搭载。即便是预算有限的消费者，个人也依旧建议多加点钱选择1.6T的低功率版。

上汽大众-途岳

指导价：16.58-22.38万

由于途观在市场上已经服役多年，在竞争日渐激烈的市场环境下，途观的产品力已经难以和来势汹汹的后来者匹敌。为此，上汽大众也打造了途岳用于取代年迈的途观。

由于是中国特供车型，因此产品的亮点也与国内消费者的购车需求十分贴合，空间、内饰质感、品牌支撑等方面，途岳的表现都十分不错。

都说大众最熟悉中国消费者，这个说法在途岳身上得到了很好的验证。自去年10月上市后，途岳的市场表现就如同黑马一般，销量迅速上升，今年10月途岳的销量为11671辆。

途岳搭载的两套动力总成都是我们非常熟悉的1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT的两套黄金动力总成，其技术相对成熟，市场上也有着比较大的保有量。不过可惜的是2.0T版本选择太少，仅搭载于两款四驱车型上。如果不是对车辆通过性有较大需求，作为一款城市SUV大部分消费者还是倾向于选择前驱车型，而缺点是1.4T匹配的干式双离合存在比较明显的顿挫感。

一汽-大众-探岳

指导价：18.59-31.39万

一直以来，一汽-大众都没有进军SUV市场。直到这两年，一汽-大众才将关注点转向SUV车型，先后推出了探歌、探岳、探影三款不同级别和定位的产品。

虽然探岳的定位为中型SUV，但产品并不像汉兰达一样采用七座布局，也比像冠道那种大五座设计，而是一款比较标准的五座中型SUV设计。从车辆定价来看，尽管车辆属于中型SUV，但其与RAV4荣放、奇骏等紧凑型SUV有很大的售价重叠，也同样存在竞争关系。

在发动机方面，探岳提供了1.4T与2.0T高低功率版的选择。但匹配的变速箱却与以往车型的组合不太一样，全系均采用了7速湿式双离合变速箱。

尽管全系均采用7速湿式双离合变速箱，但在技术应用上却依然存在区别。1.4T匹配了代号DQ381的7速双离合变速箱，而2.0T匹配了代号DQ500的7速双离合变速箱。首先DQ500变速箱的可承受扭矩更大，技术更加先进，其次是发动机的直喷技术，铝合金缸体也是车辆动力总成的加分项。

广汽丰田-凯美瑞

指导价：17.98-27.98万

在中型车的细分市场中，凯美瑞基本是众多家庭用车消费者的首选之一。良好的口碑发酵，以及较低的故障率成为了许多消费者无法拒绝它的理由。

换代后的凯美瑞产自丰田的TNGA架构，车辆的操控表现有了一定提升，并且高达40%的发动机热效率也为车辆的燃油经济性做出了不小贡献。

不过2.0L和2.5L的自吸发动机对比现在的涡轮发动机，在动力上基本占不到什么优势，2.0L车型的动力水准真的仅仅只是够用，百公里加速10.4秒真是急死个人，虽然平顺性值得称赞，但2.0L的动力表现也未免太佛系了吧？

但从凯美瑞10月的市场表现来看，2.0L销量6560辆，2.5L（涵盖双擎版）销量7406辆。对于大部分以家用为购车需求的消费者而言，车辆动力够用就行，2.5L燃油版虽说动力有所提升，但购置税也不便宜。

一汽丰田-亚洲龙

指导价：19.98-28.98万

如今的皇冠在市场上用“日薄西山”一词形容真是再贴切不过了，即便有着巨大的优惠力度，销量也只能苦苦挣扎在三位数。而替代皇冠旗舰车型地位的，正是如今的亚洲龙。

与雷克萨斯ES一样，亚洲龙同样产自丰田的TNGA-K平台，因此两车的轴距和空间水准也基本无异。TNGA架构的加持、接近中型车天花板的空间水准、良好的NVH表现，都赋予了亚洲龙与金牛座、君越等同级别商务定位车型一战的资本。

亚洲龙上市的时候就推出了2.5L自吸和2.5L混动两套动力总成，后来又推出了2.0L自吸车型，使其售价进一步下探。不过对于一辆长近5米，轴距近2.9米的轿车，2.0L的动力真的够用吗？

如果说凯美瑞的2.0L算是勉强够用，那么亚洲龙的2.0L真的有些“小马拉大车”了。对于亚洲龙而言，2.5L+8AT的动力总成或是油耗更低、动力更强的双擎版会更加适合。

很多消费者购车时更注重空间、售价等方面，却往往忽略了动力表现。不同的动力总成之间不仅仅是动力强弱的问题，其技术应用、产品稳定性等都存在着差异。因为用车对动力没需求就草草决定，那可就亏大发了。