人人都在谈“用户思维“，唯独广汽丰田没在“口嗨”

2025年开局至今，几近癫狂的价格战下，高强度的市场竞争免不了让各家车企深深陷入跟和不跟的两难境地。但随着国家对行业乱象一通纠偏，经过多时的缠斗，今年的中国车市可算建起了久违的秩序。

市场究竟该如何向前发展？无论是自主车企，还是合资公司，大体上都有了一套自己的逻辑。

特别是后者，自从广汽丰田在3月以铂智3X为锚点，从产品本身的本土化适配，到价格体系的重建，再到企业管理机制的再调整，在面对转型重压时，“合资”终于不再和落后挂钩了。

不仅如此，当铂智3X稳定在月销6000+的水平上，作为合资代表的广汽丰田，愈发围绕着“构建行业新生态”的课题大做文章，所表现出的，却是一家合资公司该有的素质。

先前，和所有合资公司一样，我们总能听到广汽丰田会将“长期主义”、“大厂品质”等名词摆在台前。在它们看来，品牌立足的关键，似乎永远离不开用户的支持。

那今天，眼见行业竞争的维度从售前卷到售后，从车企卷到经销商，别看这些无形资产很是虚无缥缈，从群众中来到群众去，始终是一家大厂“在中国，为中国“的底色。

成都车展前夕，广汽丰田选择奔赴重庆，用第一届用户大会回馈所有铂智3X的车主，感谢他们能在这个乱世认可广汽丰田的转型。

这段旅程可以被视为广汽丰田电动化初战告捷的缩影，但落到现实，广汽丰田所思考的将是，如何放大自己“以用户为中心”的发展思路，并将其具象化，从而推动企业继续深耕中国。

此刻，为了解决目前用户购买电车时“怕自燃、怕泊车事故、怕售后无保障”的核心顾虑，广汽丰田率先在行业推出落实企业权责，直接为用户提供终身的“自燃担责“和“泊车担责”，并做到自燃换新车、泊车事故财产损失全赔的最大化保障；

或是为了进一步提升智能驾驶辅助的安全性、并提升智能座舱的交互体验，铂智3X的年内最大规模OTA已提上日程，相信这一切，都是有着极强的行业前瞻性。

2025年的合资车企，尤以广汽丰田为例，一次成功的产品释放，从来都不止是对过往的纠偏，当用户愿意因铂智3X这样的产品集结，就意味着，中国新能源汽车产业的未来有了可持续发展的基础。

依稀记得，在铂智3X上市当日，广汽丰田的中日双方高层罕见同框，讲述着铂智3X诞生始末的那些故事。大量细节都在体现，作为一款悬挂丰田标的纯电SUV，铂智3X是如何从里到外为中国用户所造的。

定位上，和过去所有合资电动车不同，铂智3X并没有将品牌溢价放在第一位。在10~15万的价格带，广汽丰田给出的要求，就是要让拥有这款车的门槛降低，同时，还能在同级中国纯电SUV的进攻中不落下风。

因此，除了表现出同级最大、最有扩展性的车内空间，为了满足中国消费者对智能化体验的苛刻需求，铂智3X 上来就从提供27个高规格传感器，包括1个激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达的驾驶辅助硬件，到联合Momenta一起针对329项课题做出改善，给予丝滑体验的全场景驾驶辅助系统，一跃成了15万级最具性价比的智能SUV。

而在这个级别产品最容易因成本而忽视的整车安全上，铂智3X同样严格遵循安全和品质永远是不可触碰的底线，任何配置、任何性能都要为它让路的丰田式造车理念，从电池安全，到车身刚性，乃至软件安全，缺一不可。

现在，铂智3X上市至今订单辆超4万多辆。累计交付超过32000辆。连月来的市场表现，已经证明铂智3X是一款优秀的“中国”电动车。它的出现恰到好处地为丰田系电动车赢得了久违的认可。

通过这样的产品，于外界来说，除了让人相信合资不是造不来电车的门外汉之外，更多地是在告诉我们，合资车企开始明白了，既然中国市场的消费需求有着自己特定的底色，那就值得所有人学习这个市场运营的规则，并付诸行动。

在铂智3X之后，广汽丰田于上海车展又拿出了铂智7这辆车。

尽管在规划中，这款纯电D级轿车的上市时间会落在2026年，但很明显，研发全权交于合资中方，供应商上又集齐了华为、小米、Momenta铂智7，进一步揭示了以广汽丰田为代表的合资车企，不会再有因固有思维而轻视中国的打算。

毕竟谁能想到，华为小米双生态的第一款车，居然是广汽丰田的铂智7呢！

身处这个瞬息万变的时代，要想100%做到“急用户所急，想用户所想”很难，可广汽丰田愿意去尝试，那就等于合资电动化转型的课题，终于有了眉目。

从铂智3X到铂智7，这些有着很强中国基因的新时代产品，所能体现的就是，从倾听用户声音到兑现用户需求。广汽丰田恰是用“全生命周期安心”与“精准需求升级”，让“用户至上”不再是口号，而是转化为可感知的用车体验。

而今，当广汽丰田彭宝林为用户带来行业首创为自燃和驾辅事故负责的用户权益，无疑是愈加强化了广汽丰田誓为用户造车的理念。

直白点说，既然电动车用户时常会担心用车过程因自燃、辅助驾驶而产生事故后遗症不好解决，在推出强有力的产品之余，广汽丰田敢于打破行业常规做法，由厂家直接给予权益——厂家直接承担电车自燃责任，直接承担智能泊车事故责任，就是大厂担当和技术自信的具体体现。

时至今日，要说，消费者对于电动车的安全没有任何担忧，想必也是不可能的。但广汽丰田居然有别于部分新势“重营销、轻保障”、“责任转嫁保险公司”的做法，动用自身体系力来全方位守护用户的用车安全。

不仅如此，作为承载这一切的铂智3X还将在最近这段时间正式开启年内最大规模的OTA升级，谁还能说，2025年的广汽丰田不是在与时俱进呢？

是的，广汽丰田一直都宣传，身为大厂，它的每一次动作包括所有智能化升级，其底层逻辑和最高优先级永远是“安全”。一切创新必须在丰田严苛的安全框架内进行，不符合丰田安全标准，坚决不上车。而这势必会让觉得，铂智3X的升级优化不会来得那么快。

可现在，在坚守技术底线的前提下，还能这么快速地响应用户的新需求，无论从何种角度去看，广汽丰田果真将中国市场的变化放在了发展正中心。

铂智3X的每一处改变，都在广汽丰田实现了对用户需求的把握和消费趋势的洞察，同时，会为自身接下来的发展指明方向，也为全行业事关转型带去了一个可供参考的范本。

中国车市发展到今天，对于新能源技术的探索和落地，对于创新意识的推动，的确是站在了世界舞台的最中央。

但有一点我们也不得不承认，随着市场渐渐成熟，用户在选车过程中，相较于价格、配置的考虑，对于品牌力的衡量，也渐渐提升到了一个新的高度。而这也是新能源爆发式增长的这几年，大多数品牌活不过成长期的原因。

基于这样的现状，就算广汽丰田说自己是第一个也是最彻底的“合资新势力”，谁又能反对？

仅仅半年时间，作为一家合资公司，谁能想到广汽丰田会比照新势力的造车理念，拿出铂智3X、“智能生态第一车”铂智7这样完美契合中国的全新车型？而另一边，身为在华扎根20多年的资深玩家，广汽丰田又岂是要的是互联网上的精神胜利？

“传统车企”不是落伍的代名词，它们口口声声喊着的长期主义和发展韧性，远比字面上的解释来得深刻得多。

表面上，从“产品提供者”到“用户陪伴者”的转型，是源于“合资品质+用户导向”的双重优势，但最终要达到的就是，广汽丰田要为中国新能源产业走得更远，好好打个样。

价格战终会到头，届时，广汽丰田想要人人都清楚，一个伟大的车企离不开的不仅是庞大的产品群，海量用户的忠诚守护才是企业成长下去的根。

翻看广汽丰田的历史，我们当然知道，此次举办的铂智3X用户大会，是公司成立21年来第一个类似的用户大会。但恰恰是这样，相比合资企业过去习惯于市场自然上升而躺赢时代，2025年的广汽丰田得到了前所未有的成长。

“合资新势力“是个很陌生的头衔。但很明显，“取两者之精华，去两者之局限”就是这个标签下的最佳解释。

技术上，广汽丰田已彻底打破传统合资品牌的路径依赖，都在铂智3X这样的10万级SUV上，实现智能化能力对新势力的“追平”（15万内首搭Momenta R6大模型，OTA升级自动过高速ETC闸机、车头泊入等功能）；

生态上，为比肩新势力，广汽丰田积极引入华为、小米等有着极强用户感知力，并能为用户提供情绪价值的中国科技公司，共建一个开放且具有持续进化能力的“人 车 家”生态圈。铂智7又成了这个生态下的合资第一次；

渠道上，慢慢舍弃过去从主机厂到4S店再到车主的笼统用车体验，在610家经销商的硬件基础上，通过吸收、融合新势力品牌与用户的沟通方式，广汽丰田期待通过用户专属一对一服务顾问，让服务不再是冰冷的流程，而是有温度、可预期的长期关系；

体系上，全面优化企业内部多级汇报的组织架构，真正落实扁平化管理，力求第一时间能从终端市场上所获悉的最新需求，传递到公司高层，并及时作出调整。

可以说，这就是合资企业组织架构、沟通模式和品牌身份向“以用户为中心”的战略升级，它标志着广汽丰田与用户的沟通从“单向传播”变为“双向共创”， 极具“新势力”特色。

而为了与这一切形成协同效力，合资大厂在技术标定上的谨慎和边界设定，在用户沟通上长久形成的品牌粘度和服务体系，或是企业内部对解决关键问题所积累的成熟机制，皆能让广汽丰田在做任何适应性改变时，底气十足，也意在凸显作为一个老牌合资企业，在新能源时代下的责任与担当。

说到底，2025年的中国车市依旧有着太多的不确定性，可与之相对，对于整个合资阵营而言，正是这未定的乾坤，让市场充满发展机遇。

一面为中国的产业变化而变化，一面也在坚守自己的坚守。广汽丰田绝不是唯一一个适时而动的合资公司，然而，正是它对“以客户为中心”的坚守，从铂智3X到铂智7的推出，第一时间向中国市场证明了“合资新势力”有勇有谋的内里，又表露了誓为中国汽车产业回归健康发展而不断进化的决心。