长城Hi4致敬都江堰，魏建军：走更难的路，做更对的事

长城Hi4致敬都江堰，魏建军：走更难的路，做更对的事

前几天，魏建军悄悄去了都江堰。不是去旅游，也不是去打卡，而是带着一群工程师和设计师，在鱼嘴分水堤前，聊起了车。央视新闻的镜头下，他和主持人王宁、巴蜀文化专家赵文侨并肩而坐，背后是千年奔流不息的岷江。他说，来看都江堰，是因为一位四川籍的Hi4工程师告诉他——“魏总，您应该去看看，那不只是水利，那是中国人的系统思维。”

两千三百年前，李冰父子建成都江堰，没有高坝截江，而是依势分水、引水灌溉，让成都平原成了“天府之国”。魏建军说，都江堰的伟大，不在于它一时解决了水患，而在于它跨越朝代、战乱和自然变迁，至今仍在使用，仍惠及百姓。“它是一种长期主义，是尊重规律、为民造福的工程。”

他把这句话带回了汽车行业。“我们造车，也要像造都江堰一样——不能有任何疏忽。”直播中，他多次提到“极限场景”这个词。就像都江堰要应对百年一遇的洪水，造车也不能只考虑99%的日常路况，更要为那1%的极端危险做准备。“一旦遇上，就是生死之间。”

这不是一句空话。长城Hi4-Z搭载的功率分流架构，被魏建军比作“都江堰的鱼嘴”。都江堰通过鱼嘴将岷江分为内江外江，四六分水、动态调节；Hi4-Z则把动力拆解为驱动与发电两路，需求多少给多少，多余的能量存起来，随时待命。“都是因势利导，不浪费一滴水、一度电。”

听起来很技术，但魏建军讲得极其通俗。“就像人跑步，喘着大气才发力，效率太低。Hi4-Z是让你始终平稳呼吸，还能存着力气冲刺。”他坦言，这套系统研发难度大、成本高，“像是在争议中走更难的路”，但在他看来，这是“更对的路”。

“李冰父子当年选的，也是一条更难却更对的路。”魏建军说，都江堰修建时没有现代机械，全靠人力凿山开渠，但后人受惠千年。“造车也一样，不能追逐短期风口，得看十年、百年。”

他很少谈“销量”、不谈“超越谁”，而是反复讲“长期价值”、“用户安全”和“技术沉淀”。2024年，长城营收2021亿元，净利润126.92亿元，单车收入突破16万，新能源车销售32.22万辆，海外销量45.41万辆——这些数字在他口中，不如一句“车里的人没事”来得重要。

直播中有个细节，当主持人问“为什么长城车总能在碰撞测试中拿高分”，他顿了顿说：“因为我们从没在安全上讨价还价。”话语很轻，但背后是长城35年来坚持的“红线逻辑”：守规矩、不投机、不挣快钱。

如今，长城Hi4已迭代出多个动力版本，覆盖不同车型与场景。在坦克500上，Hi4-Z不仅能实现前后桥扭矩智能分配，还能在高速、爬坡、沙地等极限状态下保持动力持续输出。“就像都江堰，旱涝都能稳得住。”

直播结束时，魏建军站在鱼嘴旁望了许久。他说，都江堰带给他的震撼，不仅在于工程巧妙，更在于一种价值观——“真正的制造，是对规律的敬畏，是对人的关怀。”有网友调侃：“魏总这是要把都江堰装进坦克里啊。”他笑着回应：“我们只是站在巨人的肩膀上，做今天该做的事。”

或许正如余秋雨所言：“拜水都江堰，问道青城山”。魏建军这一问，问的是千年工程背后的中国智慧，也是长城汽车未来要走的路——踏实、长期、为民。而那条路，从一开始，就注定难却光明。