21.98万元起售，全新小鹏P7会威胁小米SU7吗？

全新小鹏P7以21.98万元的起售价正式上市。仅7分钟，大定就突破1万台，这场面不禁让人想起小米SU7发布时的盛况。

两款车价格高度重叠，定位如此相似，一场激烈的市场争夺战已经拉开序幕。

价格精准卡位

全新小鹏P7共推出四个版本：702km长续航Ultra版21.98万元、820km超长续航Ultra版23.98万元、750km四驱高性能Ultra版25.98万元和四驱鹏翼Ultra版30.18万元。

这样的定价策略明显是针对小米SU7的21.59万起售价而来，价差不到4000元，但配置上却做出了差异化竞争。

最值得关注的是，小鹏P7全系标配800V高压平台和5C超充电池，而小米SU7仅顶配版支持800V架构，中低配为400V平台。这意味着在充电效率上，小鹏P7具有明显优势。

标新立异原创挑战经典流线型

从外观来看，两款车走上了完全不同的设计路线。

全新小鹏P7彻底告别了初代车型的流畅曲线，拥抱了充满棱角的“赛博朋克”美学。机盖俯冲下压，A柱与车顶形成锐利拐角，车尾楔形轮廓搭配悬浮式车顶。前脸贯穿式黑色饰条与X形灯带凌厉交错，配合可选装的鹏翼门和电动尾翼，行驶在路上绝对是一道移动的视觉焦点。

小米SU7则选择了更稳妥的路线——向经典跑车致敬，懂得都懂。流线型车身、低风阻曲面、无框车门，整体造型流畅动感，更符合大众对运动轿跑的传统认知。

自研芯片助力智能科技

智能化是两款车的核心战场，但发力点截然不同。

小鹏P7配备了3颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，这是目前行业内的顶尖水平。作为对比，小米SU7 Max版采用两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS。

小鹏P7的座舱堪称“会动的科技岛”：15.6英寸中控屏采用三轴机械结构，能左右摆动25°并俯仰10°，在语音交互时主动转向说话人方向；87英寸AR-HUD可以将导航信息投射至现实路面。

小米SU7的核心优势在生态整合：澎湃OS无缝联通手机、家居与车机，16.1英寸中控屏可控制米家设备；也配有56英寸HUD。

动力性能：全能战士VS专业选手

动力方面两款车都是性能王者，但追求的方向差异明显：小米SU7四驱版（Max）综合功率495kW，零百加速2.78秒，在加速方面追求极致。小鹏P7四驱版功率437kW，加速3.7秒，但在小鹏的AI加持下，能够提前根据路况做出调整，甚至座椅侧翼会自动调整，可以说快中求稳。尤其是小鹏P7后驱版270kW电机优于SU7后驱的220kW，全系标配双腔空悬和CDC，底盘用料也更足。

补能效率上，小鹏P7实现全系碾压：全域800V高压平台搭配5C超充电池，10分钟补能525km（从10%充至80%仅需11分钟）。

空间实用性：掀背大开口VS均衡布局

两车尺寸接近（小鹏P7：5017×1970×1407mm；小米SU7：4997×1963×1455mm），轴距均超3米，但空间策略差异显著。

小鹏P7采用掀背尾门设计，后备箱常规容积达575L，后排座椅放倒后可扩展至1929L——这一数据甚至媲美部分SUV，搬运大件物品毫无压力。不过其前备箱仅56L，实用性较弱。

小米SU7则更注重均衡性：517L的后备箱+105L前备箱组合，满足日常收纳更灵活。

从预售火爆情况来看，小鹏P7的差异化竞争策略已经初见效。小鹏P7更适合追求设计个性、充电效率与智能硬件创新的群体。它的赛博朋克外观、灵动交互屏幕和全域超快充，精准切中年轻用户对“未来感”的想象。

小米SU7则长于性能释放与生态融合，适合注重加速体验、习惯小米生态的用户。其经典流线造型也更符合大众审美，已经积累的市场口碑，依然有着独特的吸引力。这场竞争才刚刚开始，最终受益的将是消费者——用同样的价格，能买到更优质的产品。

最后评论区说说，你会选谁呢？毕竟，最好的车不是参数最漂亮的，而是最能让你心动的那一台。