轿跑“法拉零”9月8日亮相慕尼黑，零跑Lafa5预告有何看点？

零跑也要开始造轿跑了，命名Lafa5，很有个性，看设计更是完全跳出了零跑以往的风格。

有意思的是，“Lafa5”和法拉利“拉法”不仅读音一样，前脸、侧面的设计细节也能找到相似感。再加上零跑之前和Stellantis的合作，还有法拉利董事长专程去零跑总部拜访的消息，外号都被起好了“法拉零”。

不同于品牌当前以家庭用户为主的车型布局，Lafa5剑指更年轻化、个性化的细分市场，并计划以全球车型的身份推向海外。

值得一提的是，零跑上半年财报已实现盈利，8月更是交付高达5.7万台，前8个月销量在新势力排名中持续第一，资金储备充足，这也为其拓展多元产品线提供了坚实底气。

从曝光的预告图看，Lafa5的设计明显带着股“年轻的躁动”：封闭式前脸配贯穿式灯组，点亮后科技感拉满；前机舱盖隆起的肌肉线条，搭配微微上翘的溜背造型，运动感直接溢出屏幕；车顶还带着激光雷达，尾部贯穿式尾灯和前脸呼应，英文标识取代了传统车标，有种“不按套路出牌”的精致感。

并且据网上的相关消息，Lafa5基于零跑LEAP 3.5模块化架构打造。该平台与零跑B10跨界车相同，支持后置电动机布局。

据行业分析，新车输出功率可能达到215马力，并配备容量为67.1kWh的电池组。

车身尺寸预计接近大众ID.3（长4,262mm/宽1,809mm/高1,552mm）。

新车打破了零跑一贯的双字符命名传统，这一转变被视为企业加速海外市场扩张的重要信号

不过比起设计，更关键的是它的“出身”：原本叫B05，是B系列里的“潜力股”，现在独立成Lafa系列。这说明零跑不再满足于“靠B系列走天下”，打破了零跑一贯的双字符命名传统，这一转变被视为企业加速海外市场扩张的重要信号。

零跑这两年的标签很鲜明：“半价理想”“高配低价”“车圈红米”。靠10万级C11、B10这类“用A级车的价格买B级车体验”的产品，硬是在新势力里杀出血路，8月交付量直接冲到5.7万，甚至成了继理想之后第二家盈利的新势力。

但光靠“走量”不够。你看，B系列月销能到3-4万，C系列撑起4万，可再往上，A系列要啃10万以下的下沉市场，D系列得硬刚30万+的高端局，中间还缺一块“个性化蛋糕”，年轻人要的不是“什么都好”，而是“我最爱的那点特别”。Lafa5的出现，就是要把这部分需求“变现”。

零跑高级副总裁曹力说得实在：“个性化不是小众，是大众化市场。”换句话说，当大家都在卷“谁更便宜”“谁配置高”时，零跑发现，年轻人愿意为“符合自己审美”“能表达性格”的车多掏点钱，只要别太贵。

Lafa5的定位很聪明：基于B05成熟的成本控制，做设计、配置的“个性化升级”，价格却依然卡在年轻人能接受的区间。

Lafa5明确瞄准欧洲紧凑型电动车市场，直接竞争对手包括大众ID.3、Cupra Born和MG 4。

零跑借助Stellantis团队进行欧式调校，预计将在欧洲市场提供更具当地驾驶特色的产品。

据了解，零跑正在稳步推进欧洲本土化生产，争取在2026年把B10和后续新产品在欧洲本地化生产。

个性化和走量，从来不是二选一。

零跑这两年让人印象最深的，是它总能把“看似矛盾的需求”变成现实，既要高配置又要低价格，既要走量又要做品牌，现在还要兼顾个性化。Lafa5的推出，不过是这种“矛盾转化能力”的又一次验证。

在新能源汽车从“野蛮生长”转向“精细化运营”的今天，零跑的思路很有启发：与其纠结“做个性还是做销量”，不如想想“怎么让个性成为销量的新增长点”。毕竟，当年轻人愿意为一款“懂我”的车买单时，个性就成了最硬核的竞争力。

9月的慕尼黑车展，Lafa5会给我们什么惊喜？或许答案没那么复杂，它可能不是一台“完美的车”，但一定是一台“最懂年轻人的车”。而这，可能就是零跑下一个“5.7万交付量”的秘密武器。