启源引力两路欲出大单品，混动技术或成长安汽车“撒手锏”

新晋央企行列的长安汽车，在新能源方面的表现让人侧目：8月，长安启源品牌热销37340辆，同比增长98%；其中，长安启源Q07当月销售13698辆，持续领跑新能源中型SUV细分市场，在央企新能源SUV中“勇冠三军”。

成都车展媒体日当天，刚刚从长安福特党委书记、执行副总裁任上回归长安汽车负责营销的杨大勇和媒体畅谈了他对于引力和启源品牌今明两年的规划。

杨大勇在十多年前就开始负责长安的品牌推广，可谓汽车营销的资深人士，对于汽车品牌传播有着自己的深刻理解。

长安汽车执行副总裁杨大勇

交谈中，这位回归长安汽车的“公关宿将”从未来市场的趋势着眼，结合长安自身的技术条件、战略目标，再谈到核心的爆款产品如何产生，既有对于友商爆款产品的“艳羡”，也有对于自家产品的自信和完成“双百万”目标的笃定。（注：下文中引用话语除有单独介绍，均为杨大勇的讲话。）

趋势预判 燃油车还会有三到四成的市场份额

大勇观点：“只要燃油车的百公里油耗在5.5L以内，鹿死谁手还不确定。”

理由：“现在的电价，或者是电动车与燃油车不是同权同责，如果你把汽油和燃油车所承担的所有国家和社会责任、税收，全部反映到电价和电车售价里面，包括购置税等方面都拉平来考虑，我们算过一笔账，只要燃油车的百公里油耗在5.5L以内，基本上它的使用成本可以和同权同责后的电动车一样。因此我判断如果燃油车全部是混动化了，那么一公里花的这个钱大家都差不多，那个时候鹿死谁手还有不确定。电车除了电费便宜以外，开得也挺爽，它有一些独特的驾驶感受，但是HEV也可以把智能化做的很不错，驾驶感受也不逊于电车。”

话外音：为什么把杨大勇对于油车所占市场份额的判断放在开始？因为这个判断深刻地影响着长安汽车的技术路线、品牌以及产品规划，而大单品战略中的HEV产品也来源于此。所谓开宗明义，纲举目张。

产品力判断 启源的制造工艺和驾乘体验 完全可以和理想、问界等高端品牌PK

大勇观点：“我就没坐过这么舒服的中级电动车（长安启源A06）。”

理由：“我在长安启源A06这个车上动员了长安福特所有的技术力量，全都扑到这个车上去了，为此我对涂装线硬件和技术都做了适应性调整。A06的漆面质量应该说可以跟理想、问界、特斯拉比。除了漆面质量更高，也达到了更高的制造工艺。我下了功夫在制造上，我觉得这个车肯定比卖得正火的长安启源Q07的市场竞争力还要强。这么说吧，我也算是坐了很多车，我就没坐过这么舒服的中级电动车，所以我觉得这个车子会更好。再往下，还有小车，长安启源全新Q05，大前天晚上我在外面开了Q05，也体验了市场上兄弟品牌的车型。开了其它竞品车型以后，我信心大增（编者注：言下之意长安启源全新Q05的产品力不逊于市面上同级竞品车型）。销量能搞多少呢，不能吹牛吧，反正差不多你得整上去。我觉得产品本身布的OK了，我回来以后，在产品和营销上还会花点功夫。”

话外音：杨大勇认为，长安启源的制造工艺和动态行驶品质可以比肩主流一线品牌的车型，甚至比他们更好，自信心可以说是爆棚。接下来，他在长安汽车的大单品战略和销量目标的完成方面都表现得信心十足，没有太多的压力。

销量目标设定 2026年120万辆 2027年200万辆

据杨大勇介绍，长安汽车的引力加上启源，2026年将完成120万辆的目标。其中，启源（国内）为50万辆，引力为70万辆。2027年，双品牌（国内+出口）将实现“双百万”的销量目标，即启源和引力分别完成100万辆的任务。

目标分解：“明年我这摊业务应该是平均一个月10万辆，保证一年120万往上的目标来实现。抓手就是今年四季度和明年上半年上市的那几个新品，大概启源是4-5个新品，Q07还有激光版，长安引力这边大概是3个新品。只要长安油车这块市场基盘稳住，启源那几个车能冲得出去，明年120万辆，再加上出口，出口我们这块30多万辆，明年我分管的业务，国内国外可以实现150万辆以上。到了2027年，连国内带出口我们要努力奋斗200万辆。”

销量达成的关键：N个大单品

关于大单品的解读：“我认为大单品牌百万起步，一个品牌能做到100万，你就是一个大单品牌，这个还是可以的。大单品种，年销20万起步，你能做到20万以上一年就是大单品种，五个大单品种就能干成一个大单品牌。”

关于长安汽车的大单品战略，杨大勇从引力油车和启源电车两个细分市场分别加以解析，最终目标就是在2027年完成200万辆的销售目标。

引力系列 HEV的低成本解决方案

大勇观点：“纯燃油没机会了，但是如果我们能找到一个HEV的低成本解决方案，再配合刚才我说的油电同权同责的事，那我觉得在这个领域还是有机会的。”

“HEV，电的度数在5度左右的小电池，当然HEV能不能起来，也和很多技术有关，比如电池，以及电芯。大概率，我认为HEV要发展，不能再用大倍率电芯了，特别是如果钠电池能够有所突破，就是高循环倍率的这种，我觉得HEV未来是燃油车救赎的核心路径。”

技术方向：油混同价，开发有别于丰田混动的低成本替代技术方案。

“现在还没有完全解决一些问题，包括成本。基本上长安是往这个方向努力了，所以我们对于油车的救赎之道，就是要突破HEV的技术壁垒。HEV，现在丰田的那套东西，我坦率跟大家说行星齿轮现在占市场份额80%，丰田的这套混动系统（和同配置的燃油车比），成本2万块，因为我做福特也是一样的，但是售价也是2万块，所以丰田卖现在他的混动是没有燃油车挣钱的，因为他加价只加了8000块，那个多少年，成本已经到那个位置了。所以你要想让HEV真正实现对燃油车的救赎，你就不能走那条路了，你只能走现有的电动车技术路线，包括PHEV、增程，做减法的路。但是做减法，不是简单的把电池减小就完了，因为小了以后，随着电池电量减小，发动机以及那些机构的匹配又是挑战，它有技术含量，不然不会到今天，这一块也需要突破，能突破得了，特别是混动油车一个价，那这个事就好玩了，或者说你贵那么一点钱也没关系，只要我能通过规模弥补也可以，这个核心就是未来的HEV能不能在售价上和现在的油车接轨，如果能接轨，这个事就好玩了，一定会在当中会有大单品诞生。”

启源系列 两年内至少有2款车型可以实现年销20万辆的目标

大勇观点：“启源未来的4款产品里，我认为至少有2款可以实现20万年销的大单品放量的目标，我们现在准备是把4款全部往这个方向推，但是我想能推成功2款，另外2款在15万辆左右。”

理由：“你别问我理由，我看了车，看了内部定价，我觉得这4款车里至少有2款车能实现。今年和明年，应该2款车会实现20万辆的目标。”

话外音：

关于长安启源为什么能够为用户提供越级价值，长安启源品牌总监李国梁进行了补充说明：“长安启源产品战略大的规划方向叫“成组开发”，这是严格遵守的原则。成组开发的意思是从一个平台上开发多种车型，比如长安启源A06是一款轿车，明年上半年是在同样的平台上会有一款SUV，外观看上去是完全不同的，零部件更换率要做到很高，这样可以大量的降本，降本之后才能给客户提供越级的产品，更高的配置，更舒适、更智能。成组开发带来越级价值，因此长安启源真正的开山之作是A06，第二款车是全新Q05，这两款车分别对应的SUV和一个轿车，都在明年出来。”