全球能源循环计划亮相慕尼黑，宁德时代携车企巨头共绘汽车产业绿色蓝图

9月7日，欧洲汽车产业的核心舞台——德国慕尼黑国际汽车展（IAA）迎来一场关乎行业未来的深度对话。由艾伦・麦克阿瑟基金会主办、宁德时代支持的“全球电池循环经济高端论坛”在此间举行，汇聚了宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等全球汽车产业链领军企业，以及全球电池联盟、欧洲电池联盟、基准矿物情报机构（BMI）等权威机构代表逾百人。

这场论坛以“电池价值链的循环实现路径”与“政策与金融协同推动循环经济”为核心议题，不仅碰撞出产业绿色变革的关键共识，更推动全球能源循环计划向规模化落地迈出关键一步。

“实现电池循环经济，从来不是单一企业的‘独角戏’，而是需要全行业共建的系统工程。”论坛现场，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理提出“为循环而生”的行业倡议，直指电池循环经济的核心逻辑——循环理念需贯穿电池全生命周期，从设计源头便锚定“价值最大化”目标。他进一步解释，全球能源循环计划的核心价值，正是打造一个“标准统一、数据透明、全员参与”的全球协作平台，通过技术创新与商业模式重构，让每一块电池都能在梯次利用、回收再生中释放更多价值。

这一观点得到了产业链伙伴的深度呼应。梅赛德斯-奔驰循环经济负责人Jens Rubi聚焦供应链协作的痛点，强调“质量责任、供应链管理、本地化策略的创新合作，是打通循环链路的关键”。在他看来，汽车企业作为产业链终端，需与上游材料、电池企业建立更紧密的协同机制，才能避免循环环节的“断点”。

而巴斯夫电池材料业务部总裁Daniel Schönfelder与宝马数字化副总裁兼BMW Catena-X项目负责人Oliver Ganser，则将目光投向了数字化工具的赋能作用。他们一致认为，“电池护照”与 Catena-X 平台是提升供应链透明度、可追溯性的核心抓手，前者记录电池从生产到回收的全生命周期数据，后者打通产业链数据壁垒，二者共同构成高效回收、梯次利用的“数据底座”。论坛期间，嘉宾们还围绕“电池包循环性设计原则”“化学材料选择对回收率的影响”等技术细节展开深入探讨，最终就“建立跨行业合作机制”达成广泛共识。

如果说技术与协作是循环经济的“内生动力”，那么政策规范与资本支持便是推动其规模化的“外部引擎”。论坛上，欧盟《新电池法》成为高频提及的关键词，这部强制性规范明确了电池的碳足迹、回收效率等核心指标，为行业划定了绿色发展的硬标准。

“《新电池法》指明了方向，但要实现‘从合规到规模化’的跨越，还需破解商业模式与资本投入的难题。”欧洲电池联盟总经理Emma Nerenheim的观点，得到了基准矿物情报机构（BMI）关键矿物分析师Zoe Zhang、国际战略咨询公司Xynteo 董事总经理Amy Marshall的认同。她们指出，电池循环经济的前期投入大、回报周期长，若缺乏创新的商业模式（如“电池租赁+回收”一体化服务），难以吸引市场主体参与。

全球电池联盟执行董事Inga Petersen 则提出了一个关键解决方案：“将‘循环力’量化为可定价的绿色资产。”她解释，全球能源循环计划倡导的“电池护照”，不仅是数据记录工具，更能通过量化电池的循环价值（如碳减排量、资源节约量），让“循环属性”成为资本市场认可的“绿色标签”——这正是吸引社会资本进入循环经济领域的核心突破口。

作为本次论坛的核心背景，“全球能源循环计划”的定位与目标首次被全面解读：这是全球首个由中国企业（宁德时代）参与推动的循环经济公益项目，打破了以往“企业单打独斗”“区域化探索”的局限，首次构建起覆盖“全产业链企业+政企决策者 + 社会组织” 的多方协作网络。

该计划的终极目标极具前瞻性：未来20年内，推动全球50%的电池生产告别新矿开采，转而依赖回收再生的锂、钴、镍等关键矿物。这一目标的背后，是对“资源约束下新能源产业可持续发展”的深刻思考。随着全球电动汽车渗透率提升，电池原材料需求激增，仅靠新矿开采不仅面临资源枯竭风险，更会加剧生态破坏，而循环经济正是破解这一难题的“钥匙”。

论坛落幕时，全球能源循环计划也明确了下一步行动：联合宁德时代、宝马、奔驰、巴斯夫等合作伙伴，启动首批试点项目，探索“电池设计-生产-使用-回收-再生”的全链条解决方案。这些试点将聚焦不同区域（如欧洲、亚洲）的产业特点，形成可复制、可推广的循环经济模式，为全球汽车产业绿色转型提供 “系统性支持”。

从慕尼黑车展的论坛共识，到全球能源循环计划的实质性推进，一场关乎汽车产业未来的绿色变革已悄然启动。当宁德时代的技术实力、宝马奔驰的车企影响力、巴斯夫的材料创新能力，与全球机构的政策资源、资本力量深度融合，一个“为循环而生”的新能源产业生态正逐步成型。这场由中国力量引领、全球协作推动的实践，不仅将重塑电池价值链，更将为全球汽车产业的可持续发展写下全新篇章。