领克，势头又回来了

领克的魔力转圈圈，看到第8条，就暗藏吉利大彩蛋！

永远不要低估一颗王者的心！

何况还是“六年七冠”的世界冠军。

9月8日，港通天下的中国宁波，领克主场！旗下旗舰电混轿车领克10EM-P上市。

这款新车16万~21万元的最终价格区间，让经销商和投资人颇感兴奋。

56分钟，新车大定超1万辆。

没错，这是“大定”，不能退的那种！不是什么“3分钟订单20万辆的汽车工业奇迹”……

从多地经销商反馈900供不应求、交付难，到现在10EM-P上市爆单，《汽车K线》认为，对领克品牌而言，终于构建起SUV+轿车两大细分市场的高端混动双旗舰，为吉利汽车集团夯实了腰部中坚战力。

翌日，吉利汽车（0175.HK）因领克10EM-P和卫星发射等多重因素利好，大涨3.33%，跑赢恒生指数。

用实打实的产品力说话，向来是领克的习惯。纯靠营销是造不出好产品的。

不难预见，领克品牌要做全球高端混动第一品牌的江湖地位，稳了！

发布会后，吉利汽车集团高级副总裁林杰，极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺，领克汽车销售公司总经理助理周振瑞，接受了《汽车K线》等媒体采访。

在此，我们梳理了10个媒体沟通会要点（个人认为，尤其第8点暗藏玄机，对吉利更是重大利好）。

01领克10EM-P上市大定1万辆当中，18万以上车型占比80%以上，低配仅占10%。领克10EM-P从硬核技术到配置，物超所值，但绝对是盈利的！

目前，中国市场插混中大型轿车主要价格区间在17万以下，但20万元左右的用户不是没有，领克已经找到这些对品质、品牌、操控有要求的群体。作为高端品牌，领克可以满足这些用户群体的需求。

关于定价，领克10EM-P考虑到一定竞争周期，因此上市定价要精准。现在打法不一样，最先购买的用户，价格价值一定要到位；至少不能3个月就降价。

K：2025剩余不到四个月，保守预计该新车今年将为集团贡献约40亿元营收。随着规模化效应逐渐释放，领克盈利能力将得以大幅提升。

我们认为，领克这次不仅是在插混市场由上向下传递压力，更是要整体抢占合资和豪华品牌B/C级主阵地。领克这次四驱、智能化拉满的差异化竞争，可能后期会让BBA的56E都难受！

当然对于自主友商竞品，谁不愿加两三万买一个更高端、品质更好的四驱电混旗舰呢？

02

领克10EM-P产能为10000辆，在杭州湾工厂生产，乃领克福地；领克900产能为每月7000辆，100天已交付2万辆，若按均价35万元、全年4.5万辆计算，预计营收逼近160亿元。

K：依此保守来看，品牌两大电混旗舰释放产能后，每月将为领克品牌贡献超1.7万辆销量。

随着高端旗舰拉动，以及后续07、08、03车型换新，2025年底，领克有机会月销突破5万辆。

03

之前领克新能源功课做得不够，现在用户对智能化和辅助驾驶需求高，这两方面与新势力相比曾有一定短板，不够大胆，不够超前。

但现在领克900和10EM-P标志着领克智能化进入“2.0时代”，这次我们想有所改变。包括Thor芯片、千里浩瀚H7智能辅助驾驶，一步到位，全都给到。

K：从高安全、高操控、高品质、高颜值、高价值，到如今加上高智能，领克成为中国品牌在高端市场上真正的六边形战士。

04

现在中国汽车市场是快速发展的时代，现实就是一代还比一代强，一代还比一代低，这是现实。

领克和吉利要做的就是把责任履行到、服务做好。

过去一年，其实通过规模化效应，吉利集团在通过高技术、高配置，打造品价比，而不是单纯的价格战。

比如：H7智能辅助驾驶，浩瀚团队过去几年投资比较大；以前极氪比较贵，现在下放领克，以后银河，规模化优势释放，好技术会普及。

K：这是当前中国汽车行业普遍存在的问题——新款价格不断向下，怎样保障老客户利益，后续服务、责任履行，至关重要。

05

在竞争相当之激烈的市场，把大吉利掌握的技术，通过规模化成本优势，尽可能普及使用。

现在领克、银河、吉利的产品配置更高，但总体可控。以前都是极氪单挑，成本压力大，现在是大集团有规划布局，让汽车产业特性发挥效果。

K：品牌、研发、企业管理收放自如背后，是大集团作战的灵活性。

06

从对标到立标，燃油车时代吉利和领克都在对标，对标合资豪华，但是新能源时代，没有对标对象。

现在变成了研究用户需求，领克的EM-P已经没有产品去对标，市面上基本上都是单档和增程，领克10EM-P插混技术都是超前的（三档混动）。

K：其实不管是奔驰，还是雷诺集团，甚至是宝腾，之所以跟吉利合资合作，看中的就是吉利的核心硬实力。

从最早DSI，到沃尔沃，再到全球合纵连横。20年间，把命运（核心技术）掌握在自己的手里，才是李书福和吉利的硬道理。

07

回归“一个吉利”，集团各品牌进一步协同，现在都是在一个纸上绘图，而不是各自画图，容易产生问题和浪费。

尤其在品牌和产品规划上，愈加明晰。极氪纯电以后不再做B级以下轿车和SUV，全力品牌向上；由领克承接这部分纯电任务，领克不再做大型纯电，铺开高端EM-P，全面高端向宽。

叠加极氪浩瀚超级电混，两者会无死角覆盖高端豪华插混各主要市场，领克仍会保持燃油车不断升级更新，今年新一代03会来。

与此同时，吉利集团已形成大渠道、大售后。以极氪领克为例：一、二线城市直营为主，四、五线城市一店双品牌，三线极氪尝试“代理制”。

2025年极氪、领克渠道会增加100多家，主要是下沉市场。

K：极氪孵化于领克，二者本就有极强的互补性和延续性，这次最强合体的能量还将持续释放。对于吉利汽车的估值逻辑也会彻底改变。

08

领克乃至吉利汽车集团将会推出混合动力汽车（HEV）产品。

没错就是混合动力，不是插混！（没有P，是不是意想不到?）但将与日系HEV产品完全不同。

之前吉利雷神混动曾尝试过HEV。

如今看来，吉利通过电混技术淬炼反哺了普通混动技术，应该快要拿出来可用的东西，让人拭目以待！

对于不愿触电的中国和国际消费者又多了新口味。

至此，大吉利终于真正实现（较为成熟的）燃油、混动、电混、纯电、替代燃料（五环一个也不能少）全路径技术，火力全开。

K：2026年，中国新能源购置税优惠政策大幅退坡，肯定会对市场有影响。

吉利这一手战略前瞻和技术储备可谓一招妙棋，而欧美等国家也有迹象或已经放弃禁售燃油车时间表。

HEV将对吉利燃油车和领克燃油车，尤其是中国星系列（星越、星瑞，以及博越、缤越、帝豪等主力燃油车）产品带来蜕变和竞争力的全面升维。

对吉利汽车未来出口，尤其是参与全球竞争，会极大提升产品竞争力；为企业未来资本市场打下非常好的基础，远非圈钱搞资本造车那套可比。

09

之前吉利财报提及领克海外业务（欧洲）亏损，正在快速改善。去年领克已经着手调整欧洲渠道，协同使用沃尔沃渠道资源，将订阅制改为经销商模式，极大降低成本。

领克08等车型受到欧洲欢迎，（好像还听说）以后领克02系列车型可能会去马来西亚生产，看来吉利东南亚也将实现多品牌布局。

K：这就是领克，应变很快，海外将来一定是领克的主战场。毕竟相比吉利，领克在全球赛事征战多年。

10

对于销量，大集团销量调整至300万辆，极氪科技本有新车型但调整到2026年上市，领克四季度改款车：领克07/08/03上市，极氪9X也将于月底上市。

K：极氪品牌今年保证稳定是当务之急，包括修复之前快速发展的问题；2026将随着新品全面爆发，比如8X也将问世。

这就是大集团作战的好处，今年银河补位，完成300万辆应该没有问题，明年可能是四大军团齐进。

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从产品层面来看，好饭不怕晚，虽迟但到。

从品牌层面看，那个熟悉的领克又回来了，势头也回来了。十年前领克起势，0175.HK资本市场暴涨七八倍，如今领克和极氪一起归来……

9月5日，《汽车K线》专程去北京蓝色港湾极氪中心实地考察探寻极氪9X客流情况。从中午1点至下午5点半离开，专程去看极氪9X的人流量就没有断过。与其预约客户交流发现，有些是BBA车主，也有一些超豪华品牌车主，尤其是部分理想车主，确实让人意想不到……

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