其实在二十多年前，中国汽车行业就喊出了“中国汽车出海”的口号。在理想化的剧本中，国产车会在新能源时代迎来技术大爆发，乘着时代的快车实现全球高质量发展。
但在这个时代，汽车行业竞争愈加激烈。面对这样的问题，长城汽车董事长魏建军在央视《对话》节目中，给出了一个不一样的“国车出海答案”。
长城汽车出海，理念先行
目前，长城汽车顺应着中国汽车产业高速发展的潮流，在市场销量、市场质量层面齐飞。而面对“市场竞争”、国车出海难”两大问题，长城汽车选择理念先行——坚定推进“四化战略”，即通过泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化的造车思维，让自己成为“全优生”。
譬如长城汽车“泛内燃机化”的战略，其实是立足于全球市场汽车产品多元化需求的冷静判断。
在全球多个主流车企相继取消全面电气化的当下，长城汽车通过深厚的技术储备，坚守高性能燃油发动机和混动技术两大基本盘。长城汽车坚定推进泛内燃机战略，发挥油电协同在高效节能、续航无忧和高性价比等方面的优势，研发Hi4技术体系，满足全球用户的多样需求。
而“新能源多元化”战略，坚持多种动力技术路线的并行发展，多元化差异化的发展将有利PHEV/HEV/ICE技术的进步，为长城汽车在未来的全球市场中带来了更强的抗风险能力。当然，“油电平等化”、“战略全球化”的思维，也是围绕长城汽车实现全球高质量发展而服务的，这种全方位的发展模式，能为长城汽车带来非常强的对抗单一市场波动能力。
全球化的基石，其实是长期主义
其实通过长城汽车的“四化战略”，我们就不难发现这家车企走向全球的动作是非常务实且理性的。长城汽车凭借对全球市场的深刻洞察，很早就明确了品质在国际化战略中的核心地位，并以此指导其海外业务的开拓。
对此，长城汽车围绕用户需求和全球化市场高质量发展展开布局。用四个观点总结，可以说是“敬畏资本，不被资本裹挟”、“重视用户，不做过度营销”、“恪守底线，不逐短期利益”以及“爱惜产业，不损产业生态”。
基于这样的“四项不为”理念，长城汽车也始终通过技术升级、品类创新和品质提升的方式来提升竞争力。长城汽车打造了亚洲最大的独立安全试验室，以大规模的安全投入确保每一款车都有足够出色的安全品质。
这样的长期主义，并不是为短期逐利而服务的，但日积月累，更能让人看到长城汽车负责任的态度。所以在行业技术水平差异不大的时代，谁能把长期主义坚持到底，谁就是真正的未来赢家。
从产品出海到产业出海，长城汽车打造新的全球生态
在固有认知中，评判中国车企出海是否成功，看的是销量。而在销量端，长城汽车确实也能交出一份让人满意的答案——截至目前，长城汽车海外累计销量已突破200万辆，全球用户规模超过1500万。
但这样的数据，对于走向全球的长城汽车来说并非全部。更重要的，是长城汽车已经实现了生态出海。比如在制造端，长城汽车目前已经在泰国、巴西等地建成了三座全工艺整车制造基地，并且在南美等地建立了多家组装工厂，在全球具备完善的生产体系。
而在研发领域，长城汽车拥有2.3万名工程师的庞大团队，不仅能够根据不同国家的市场特性制定实现技术的本土化适配，同时也能实现技术反向输出。这也标志着中国制造从产品出海到标准输出的历史性跨越。
写在最后：
其实这么几十年以来，长城汽车的发展与进步都是循序渐进而来。这家车企的成功，源于其坚持长期主义，专注于技术和经验的持续积淀。这使其成功走过了从学习借鉴到自主创新之路，并逐步成长为全球汽车行业中一个具有影响力的参与者。这种一步一个脚印的理性发展模式，让我们看到了长城汽车在未来全球市场上的强大动能。
而更关键的是，在长城汽车走向全球的过程中，以高质量发展模式，打破了“产品出海 ”的固有思维，中国汽车技术出海、中国汽车产业链出海，才能让中国真正从汽车大国转变成汽车产业强国。
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