日系造车思想的美系SUV，创界真的值得推荐？

对于一直撰写汽车稿件的人而言，真的比普通人更清楚市场需求和汽车发展的变化，就好比如我们看到八零后和零零后时代，他们各自对紧凑型SUV车型的理解和看法不一样，一个已经拖家带口很多年，一个职场新晋的潜力股，单单是家庭方面的用车考虑已经完全不同方向，新生代处于互联网的鼎盛时期，他们接受新鲜事物、对于新事物的期待也特别高，不循规蹈矩选择传统一线品牌，唯独是谁的产品力足够出色、谁的设计更打动个性化的他们，这才是这个新时代的强烈述求。

说到紧凑型SUV车型，这个领域有本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、传祺GS4、哈弗H6等等硬核的产品选择，但潜在买家的纠结程度不减反增，当然，如果在座让我选出一辆座驾，我肯定会挑市场保有量最大的车型，毕竟自己是妥协家庭的八零后了，但这对于不妥协的年轻人来说，我的建议对他们一丁点帮助也没有，一个不经意之间，有一款个性起来还很有日系造车思想的美系SUV进入眼帘——雪佛兰创界，它真的值得推荐给年轻人吗？

坦白说，在此之前我对于雪佛兰品牌的兴趣一点也不大，因为早年他们给我的初印象并不太好，每逢有雪佛兰的新车发布，我的脑子都会把它过滤排除，显然，我的认知还停留在过去，当它不在是高傲的美系本土的思考者，为符合国内用车的述求而变得接地气，且又保留了美系元素的车型，吾车先生已经没有不推介它的理由了。

创界是一款定位于创酷、探界者之间的紧凑型SUV，有基本版、RS版本的车型提供选择。从外观上看，它的前后悬比例很不错，第一印象很好，其前脸采用分体式的中网、分体式的日行灯设计，关于这种新式设计，领克、宝骏都有很不错的作品呈现了，但雪佛兰为创界设计的日行灯尺寸比例更大一些，它看起来更像传统的大灯总成，对于不了解它的人来说，不会因为分体式设计而抗拒了。

车身侧面，相比前脸的线条而言，创界被设计得并不复杂，且非常有力量感（特别是粗壮的C柱），前后翼子板和侧裙之间采用防刮擦塑料包裹，再加上悬浮车顶设计的黑钢琴烤漆、车侧腰线的重笔修饰下，整车的视觉焦点被抬高了，又多出干练的感觉。

主观层面的外观解读并不会得到所有看官的支持，但内饰的精致感和实用性是客观存在的事实，飞翼式双座舱的家族设计被延续下来，好看与否留给各位独自鉴赏，需要表扬的是，创界的体格只有4411x1808x1664mm（长宽高），轴距为2640mm，但车内的布局很合理，并拥有非常丰富的储物空间和载物空间，而以这方面见长的厂商让你们想到那个日系厂商了吗？也许你会说：既然我都选择紧凑SUV了，哪一点储物空间可有可无（当你常年用车体验下来，我相信你会后悔有这种想法），手触碰到的地方都可以放东西，钥匙、钱包、证件都有地方放，这些亮点也是我未寄托过雪佛兰品牌应该有功能属性的印象。

创界搭载的是第八代Ecotec 435T直喷涡轮增压引擎，虽然是1.3T的三缸机器，但最大马力为165Ps，峰值扭矩可达240Nm，且同级之中唯一匹配9AT变速箱，动力性、平顺性不输主流的1.5T引擎，值得注意的是，引擎在2000转附近的加速感一般（9AT的调校取向很居家省油），唯有深踩油门，转速奔向4000转之后才会有一个满意表现，至于老生常谈的三缸引擎抖动问题，还是可以通过身体感觉出一些抖动，但不至于反感程度罢了。当然，如果8年16万公里的动力总成超长质保期你还会担心什么，那只能说，你压根就没有从心底里接受它的事实。

至于驾乘体验上，由于创界采用前麦弗逊式独立悬挂，带增强型瓦特连杆的复合扭力梁式后悬挂。整体调校偏向舒适，侧向支撑性属于中游水平。而压过连续起伏的非铺装道路，其避震器对路面细碎震动的过滤很到位，收缩回弹动作非常干脆，创界的方向盘转向质感是低速轻盈、高速沉重，整体很线性，响应迅速干脆且精准的车头，也是归类为“具有操控乐趣”的车型。

吾车点评：很多人并不清楚什么是紧凑型SUV，有很多人不清楚自己想要什么车，记住，永远都是预算承受范围下挑选竞品进行对比，如果配置丰富实用、动力、底盘都不错，品牌力大大提升，那么你没有理由不关注老牌劲旅带来的好看产品，况且，它还很省油、很省心，你彰显个性的底气更足。