续航短还“内耗”？纯电车电耗该定标准了

12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件。其中有一项指标要求：2025年纯电动乘用车平均电耗降至11KWh/百公里。What？百公里电耗11KWh？这个数值的耗电量是什么概念？百公里电耗究竟跟百公里油耗有什么关系，也是越低越好的节奏吗？ 

其实百公里电耗量跟百公里油耗一样都是相对的。就如与特斯拉旗下Model X车型动辄高达19 kWh/百公里的耗电量相比，工信部定的平均11 kWh/百公里的电耗量就已经算是比较低的了。如果要考虑上续航里程这个概念，即使特斯拉的百公里电耗量高，但是其电池能量密度也高所以就保证了Model X高续航性。而国内的纯电动车却很少有像特斯拉续航里程这样高的车型，如果按照公信部的标准统一降低到11 kWh/百公里电耗，那续航里程与电耗量之间，车主在买车前又该怎样去权衡？

特斯拉-Model X

补贴后售价：80.99-90.99万

说到百公里电耗，不得不提到传统燃油车的百公里油耗。百公里油耗是厂家测试实验中，用测功机测得功率值后再转换为速度数值，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。由于传统燃油车辆在90km/h的情况下接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90km/h的百公里油耗。

而纯电车的百公里电耗量基本可以通过车型参数中的：电池容量/续航里程×100后得出，不过这个数值与官方公布的还是有出入。主要是由每个人实际驾驶的环境和条件有区别而产生差异。特别在低温环境下，纯电车还会出现类似iphone一样的“掉电”情况。总的来说，在网上查到的百公里电耗还是有参考价值的，实际的耗电量跟它也相差不大。

没错！买纯电车也要看主流耗电量的。就像手机的电池容量那样，现在普遍的机型都在3000毫安，可是又不能买太高，因为有“炸机”的风险，所以就出现了主流电量的说法。不同车型的百公里耗电量不一样，目前主流的百公里电耗在13kWh左右，与工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》发布的11kWh已经非常接近。

其实，主流耗电量的存在意义在于这个参数就与传统燃油车的百公里油耗一样，对车主选车时在燃油经济性上有重要的参考意义。因此百公里电耗量对于电动车来说也成为重要的经济性指标。这个数值更多的是考验的是新能源造车企业的电控技术水平，因为研发电控系统是很多纯电车厂家一项重要的技术壁垒。

不过耗电量也并非越底越好，耗电量也反映着造车成本和车型的大小。就像众泰芝麻这款车型，百公里的耗电只有8.6kWh，但作为一款三门两厢的微型车只适合用来做网约车，家用的话就显得非常紧凑。当然，工信部发布的这项指标估计也不是相对的，相信未来随着不同纯电车型的普及还会作出调整，不然对于比轿车重的SUV来说就不太公平了，用同样的百公里电耗去衡量SUV，那厂家要得在节电技术上花不少心思啊！

众泰汽车-芝麻

补贴后售价：4.98-5.98万

网上永远会有一些传统燃油车来司机的花式吐槽，他们觉得：“纯电动车型的的出现只是个噱头根本不环保，电动车的电来源还不是发电厂提供！“要让电动车的PM排放和燃油车持平，百公里电耗至少要降低一半。”面对这样的质疑，从目前比较火的一些造车新势力旗下的车型数据来看，纯电动车是不是就真的这样遭嫌弃呢？

（数据来源：买车社区）

教授从网上搜集了一份来源于小鹏G3车主实际用车时的耗电量，综合起来的平均值为15.01 kWh，这个数值还是比较有参考性的。从目前的能源结构转换效率算，1度电在能耗上约合0.113升汽油，那就是说小鹏G3的“百公里油耗”在1.7L汽油左右，即使这个数值翻一倍还是比传统燃油车节能。再看回“要让电动车的PM排放和燃油车持平，百公里电耗至少要降低一半这句话，对于某些老司机没有数据支持的“花式吐槽“大家还是听听算了。