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全网首测?10万级小型电动SUV新担当!

爽爽侃车 4浏览 2019-12-24 IP属地: 未知

新车选车,早安汽车


今天的主角,它是一辆小型电动SUV,是长安新能源E家族中的首款产品,在12月它以焕新的容貌出现在世人眼前,其名为长安新能源 E-Pro;这次,我并不想用死板的常规评测文字来介绍它,因为,年轻活跃的标签是我对它的第一印象,枯燥的文字对它来说并不能让大家感受到这款车的用意。


第一眼:谁还不是个小可爱
用古灵精怪来形容这款车的外观我认为最合适不过了,看起来可爱的外观和抢眼的蓝色,让这辆车充满了一种“喜感”,在这里指的是喜爱的喜,脑海中立刻就可以脑补出小姑娘小伙子,把它作为人生中第一辆车的喜出望外。

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电动车可以封闭的车头格栅,确实帮助设计师发挥了更多的想象力,让它们把车设计的更大胆更时尚,官方定义的格栅设计叫“海浪纹”,但是我觉得更像是鳞片,没关系反正都是海里的产物,配着这抹蓝色,好看就够了。

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看了大灯的透镜曾冒出一个想法,难道这车还给配了氙气或者LED大灯?不过开灯之后才发现是我想多了,车头除”L”型日行灯之外,全部采用了卤素光源,不过也是合情合理,点亮效果还不错。


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E-Pro的配置都写在了“脸上”,比如后视镜上的这个小标志,就说明了这辆车拥有后视镜加热功能,雨雪天气非常实用,在这个级别车型中,也算是个加分项了。

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往下看还有个摄像头,这个摄像头的作用我先卖个关子,大家来猜猜看。


E-Pro的车侧用犀利、运动这种词显然不太准确,不过,车侧的尾部线条确实比较复杂,显得比较时尚,而较高的车身却拉高了这辆车的“萌”值。

这个小家伙穿了一双16英寸的“鞋”,品牌型号是佳通的comfort225系列,主打的是舒适,毕竟人家主要是在城市里奔波,舒服才是最主要的。

车尾跟车头一样,设计风格都比较前卫,在各个厂家都玩儿贯穿式大灯的时候,这辆长安新能源E-Pro用一道亮黑色饰条搞定了大家的审美,没那么复杂但是却显得活力十足。

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坐进去:就是一种生活感
生活感”是我坐进这辆E-Pro之后临时想出来的词儿,不像一些车型比较“极端”的内饰风格,少了一些“运动”、“奢华”、“未来”之类让人产生的距离感,更容易让人亲近。

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中控台贯穿式的绿色饰条恰如其分,配合大面积的灰色织物材质,用俗话说就是显档次

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因为是电动车,电子挡把的配置也就更容易了,而且带有电子手刹,配置还是挺丰富的。

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中控大屏重点要发个小红花表扬一下,显示比较清晰,而且是基于安卓平台打造的系统,内置的高德、喜马拉雅等App都比较全面,呼叫“你好小安”就可以实现导航、多媒体、电话、天窗等控制。

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之前摄像头的答案揭晓,除了倒车影像以外,长安新能源 E-Pro还配备了车侧盲区影响,这项功能不得不称赞长安真是定位精准,给年轻的新手司机提供了一项相当实用的功能。


皮质方向盘也非常有质感,按钮的功能分工明确,定速巡航也出现在了这款车上。


小槽点时间:E-Pro只提供了主驾驶位的车窗一键升降,其它座位都不支持,少了一点便利性。


一键启动的按键比较有质感,左下方功能区有车外低速提示音的功能,可以根据实时环境选择开启/关闭。

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7英寸的液晶仪表盘的配置确实算是意外惊喜,这个价位的车型能有个大点的仪表液晶显示屏我就很知足了,E-Pro却把全液晶也给安排上了,而且与中控大屏可以联动,比如导航。


车内的储物空间表现规规矩矩,重点说一下车座侧边有个小储物格,我和同事都戏称它为“兜内遗落物品收集器”。这恐怕是每个司机的尴尬,兜里掉的东西都要各种掏,有了这个储物格,就可以有效解决这个问题了吧?

皮质织物组合座椅包裹感挺强,而且织物的特点是冬暖夏凉,设计比较用心,没有座椅通风加热也就不怕了。

除非你是我这样2米乘2米的身材,要不这辆车的空间绝对会在你的掌控之中,我们的导演同学用一套标准的乘坐空间体验图,来表明了这点,相比我们之前测试过的比亚迪-元而言,这台车的空间还是令人满意的。

动力&续航:平淡生活中的小惊喜

既然是一款电动车,那么我们无非是关注两个点,一个是它能跑多快,第二点就是能够走多远?

先来说说账面参数吧,最大功率120kW,峰值扭矩245N·m,还是拿它的“老对手”相比,这组数据要优于同价位的比亚迪-元70kW的功率。而且电动车有一个优点就是动力输出直接,踩下“电门”的瞬间你就会感受到。


最大支持250A的直流充电以及32A的交流充电用于不同场景,而且还可以选择交流电输出的220V外接电源,当个移动的“大充电宝”,户外支个火锅唱个歌也是挺惬意的。

现在不仅仅是手机能玩儿快充,这辆E-Pro在良好工况下,快充充电15分钟就可以跑上100公里,这也极大的减少了电动车主最大的痛点--等。


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E-Pro的NEDC续航里程为401公里,在城市中的日常代步绝对够用;但是既然是冬天,电池的损耗也是一个令人头疼的问题,木根儿也进行了一项简单的测试。

开着这辆车从拍摄地到公司的路程是37公里,出发时的表显续航里程为290公里,当我们开到公司时,表显里程为262公里,那么用实际里程/表显消耗里程≈1.3,这个耗电里程比在冬天的表显还是非常靠谱儿的。


在途中,我们也感受了一下这辆车的行驶感受,用一句话总结就是:这是一款开着不累的车。主要体现在以下几个方面。

首先是转向比较轻快,虽然有一些虚位,但是谁也不会开着它去下赛道,主要是在城市中游走,所以拥有一辆“打轮不累”的车才是最关键的。

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其次,在滤振表现上,舒适仍然是工程师调校的方向,细碎颠簸过滤充分,获得这种表现的另一个原因,也得益于良好的NVH

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最后还是动力响应方面,刚才也提到了电动车在加速中的优势,因此,用一个被编辑们常说的词--随叫随到,就可以来形容这辆车的动力感受。

而且三个驾驶模式区别明显,ECO具有较强的动能回收,舒适模式的加速会略显平缓,而运动模式则会榨干电机的动力储备全力保证输出,总之给我们的惊喜不少。

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总结
其实选对一款车远比选一款好车要难,在竞争环境残酷的新能源车市场,想给人留一下个深刻的印象并不是一件容易的事儿,而长安新能源 E-Pro却给我留下了性格鲜明的标签。

10.69万-12.69万元的售价对得起这些丰富的配置,而作为电动车主关注的续航问题也得到了较好的印证。在平凡的生活中,能有一辆实惠、实用、实诚的车作为你的伙伴莫过于是一件最幸福的事儿了。

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试驾测评 新能源
 
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