一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？

雅斯顿原创文章 |默默

当被问及纯电动续航里程多少最好时，很多人会笑，这难道也是一个问题？续航里程当然越长越好。传统燃油车续航里程少则400公里，多则800公里，主流区间500公里上下，纯电动车至少得有抗衡的资本吧？

答案有些出乎意料，纯电动车续航里程并非越长越好。一则，传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电动车上，这是两种不同的体验；二则，纯电动车续航里程增加意味着电池容量增加，同时重量上升，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动车也就没有存在的意义了。

这些道理都是在长期驾驶并决定购买别克微蓝410公里版本之后才明白的。

纯电动汽车使用习惯

传统燃油车和纯电动汽车在能源补充方面的思路是不同的。传统车倾向于「特意」去加油这个行为，每次只需要耗费很少的时间就能「一次性」增加许多续航里程，低频次高续航的体验是消费者已经习以为常的。

纯电动汽车则倾向于利用「碎片化」时间，尤其是「慢充」，利用闲置时间为车辆随时补充能量，免去了「特意」的行为。「快充」作为一种紧急能量补充方式，虽然在速度上有追赶传统加油的趋势，但主要还是利用日常出行时车辆闲置时间，实现高频次高续航的体验。

理想状态下，一辆续航为500公里的传统车，驾驶一周，随时间增长，续航里程越来越短，周平均续航里程为250公里上下。驾驶别克微蓝时，因为一直利用闲置时间慢充，多数时间都可保持350公里以上续航里程，周平均续航里程可达300公里以上。

以每天10公里上下班路程，周末驾驶100公里的典型用车需求，别克微蓝也只需一周一充，甚至免去了传统车「特意」加油的这一步骤。

所以，对于经常补充能量的纯电动车，续航里程可以略低于传统燃油车，也就是400-500区间是比较合适的，更长续航里程反倒没有必要。因为在电池技术没有升级的情况下，盲目追求高续航里程会带来诸多弊端。

如果纯电动续航里程达到600公里，在计算额外增加电池重量之外还要计算因车身重量增加而损失的电量，很不经济。车重增加同样有许多劣势，以特斯拉Model S为例，车身重量达到2吨，标准胎压已经低到让人发指的3.1帕，大大降低了舒适性和抓地力（幸亏有空气悬挂），蔚来ES8虽然电池组重量不大，却由于整车重量较高，续航里程大打折扣。

真正让人们对续航里程焦虑的其实是行驶半径。

续航里程之外，需要更关注能耗

如果说过去别克VELITE 6 301版本更适合城市驾驶的话，别克微蓝410公里版本则已经开始解决长途驾驶焦虑的一些问题了。

别克微蓝301版本的电池容量有35kWh，配备了一台85kW的电机。日常数十公里的短途驾驶配合家用充电桩或者快充完全可以应付，中间不充电150公里的半径也已经覆盖了一整座城市。只是长途驾驶续航里程稍显不足，让这款车更适合那些已经拥有一辆传统燃油车的家庭。

相对于301版本，别克微蓝410版本进行了许多改进，配备了52.5kwh更大的电池组，采用了110kW、350N·m的电机。提高续航里程的同时，也加强了高速巡航时的能量管理能力。

更大的电机带来了更好的高速巡航成绩，经过测试，在平均车速100.5km/h情况下，别克微蓝410版本标称410公里之下实际里程可以达到将近350公里，这个里程在理想状态下已经需要驾驶者连续行驶将近四个小时。

这也是为何续航400公里以上的纯电动车已经足够，因为400公里续航是大多数消费者消除续航焦虑的一个心理阈值。

由于这款电池加入了智能水循环温度管理系统——具备在高温时降温、冬季加热电池的功能，尽可能在各种温度条件下让电芯保持在适宜的工作温度，从而提升续航能力和车辆的适用范围。

不过，依然有许多消费者感觉400公里不够用。其实，并非400公里巡航不够用，而在于许多车型的标称值和实际测试值严重不符。这种不符的根本原因在于各家拥有不同的电机、电池和电池管理技术，进而导致不同车辆有不一样的能耗表现，也就是说纯电动车同样是讲经济性的。

工信部有一个「百公里电耗」的指标，理论上的百公里电耗 = 100×电池容量/续航里程，测试方法为：满电跑车，将电跑光，记录里程；然后用电枪充电，充满为止，记录电枪电量，电枪电量= 电池容量+ 充电损耗+ 充电时车载电器耗电量。

别克微蓝的能量损耗很少，只有13.31kW·h, 而许多纯电动车型，比如蔚来ES8由于车身重量过高，其百公里电耗达到了21kW·h，比亚迪宋EV400则输在电池能量密度，电耗达到了18.3kW·h，即便是广汽新能源比较不错的GE530，百公里电耗也达到了14.7kW·h。这些经济性上的差距可以看作是电机技术、电池能量管理和电池组能量密度上的差距。

经过测试，别克微蓝的百公里电耗也是十分可靠的，在其提供的三种能量回收力度中，「轻」模式让微蓝更接近传统的驾驶感觉，而以「中」模式驾驶，其能量消耗甚至会出现低于实际驾驶路程的情况：在广州驾驶至佛山45公里的行程中，实际表显续航数值只降低了27公里。如果以「强」回收模式，微蓝实际续航里程甚至会超过400公里的表显里程，这也是最极端省电的方式。

「强」模式带有强烈的电动车属性，充分利用减速、下坡、制动时的能量，为车辆增加额外里程，也可以说在一定程度上缓解了续航接近耗尽时的焦虑。

中途记录：总里程52km，续航里程388km

中途记录：总里程72km，续航里程378km

快充是解决焦虑主要手段

续航焦虑是纯电动车挥之不去的阴影，虽然目前纯电动在城市短途交通中已经具备了无缝衔接的体验，但在长途驾驶中它依然需要接受传统燃油车快速能量补给方式的挑战，因为传统燃油车没有续航焦虑，而这一环只有快充可以解决。

快充考验纯电动对续航里程的选择。以目前的电池技术，纯电动补充能量有两个方向：第一，在短时间内快速补充短续航里程，即追求高频次；第二，增加时长补充更长续航里程，即追求高续航。

这两种方式任何一种发挥到极致都是灾难的，如同传统燃油车，驾驶者无法忍受天天加油，也无法忍耐每次加油都要排一个多小时的队伍。一个合理的续航里程和一个合理的快充时间，如何取舍考验车企的智慧。

如果大多数家庭用户自购慢充充电桩，纯电动汽车至少要做到从零至满电在12个小时之内，也就是正常下班回到家到上班的12个小时。12个小时的夜间充电刚好符合人类出行的规律，也可以满足第二天长途驾驶的临时需要。如果不能在12小时慢充，超出的部分实则是没有必要的。这个时间对应电池电量在65度电左右，即续航里程500公里上下。

微蓝的慢充时间为8小时，更适合利用用电低谷时的低电价降低出行成本，这是更经济的取向，也同时意味着它达到了用户的基本需求。

如果是快充，则主要作为临时手段用来快速增加续航，应对偶发需求。比如在高速连续驾驶数个小时之余，车辆需要在驾驶者需要进食和休息的时间内完成能量的补给，而这个时间最好控制在一个小时之内。鉴于快充充电桩功率限制，该时长对应电池容量无法准确计算。

不过，我们对微蓝进行了测试。当微蓝只有200公里续航时，整整30分钟内，微蓝电量提升了20.5kWh能量，续航里程由200增加至350公里以上，这已经包括了最后五分钟因电池电量升高，充电功率逐步下降，电池进入涓流充电的阶段。

理想状态下，微蓝可以在半小时之内将电池电量从30%充至80%，在40分钟内将电量从零充至80%，这样的充电速度是对应急状况的保证，也能保证大多数消费者外出时能量的快速补充。如果快充超出1小时，则过长的续航里程不够必要，因此我们认为纯电动最佳的续航里程在400~500之间最为合适。

以目前快充加慢充的方式，微蓝410公里的续航里程可以完全覆盖珠三角地区，甚至可以在佛山至深圳大亚湾188公里的距离内往返。如果是假期游玩，或者考虑服务区休憩时间，则微蓝其实具备了覆盖一天800公里的直径。

结合购买成本、使用需求以及充电时长，过长的续航里程对定位于家用的纯电动汽车是没有必要的。至于特斯拉等强调性能的纯电动车，超长的续航里程并非出自于对行驶半径的考虑，而是出自对车辆激烈驾驶、能耗快速增加的一项保证。

所以，一辆纯电动汽车，多少续航里程是最合适的？以别克微蓝的实际体验，考虑到夜间充电时长、日常行驶距离和最终使用成本，400公里的续航里程已经可以满足长途驾驶需求。当然400公里必须建立在实际里程的事实之上，而这就考验车企对电池、电机以及能量管理系统的投入和技术。事实证明作为目前合资品牌中，为数不多的续航里程超过400公里的纯电动车型，别克微蓝已经足够满足当下家庭用户的需求。

图 | 网络、雅斯顿实拍