中级车里，我最心疼的还是标致508L，错生在法系车最差的时代

从来不否认标致508L的出色，算是众多中级车之中比较有诚意的一款车型，比起那些压缩成本偷工减来车型说更显得难能可贵，这也是我比较看好标致508L的原因。

不过，笔者再看好终究还是要让广大的消费者来说话，冰冷的数据不会说谎，标致508L畅不畅销数据会告诉你，最新的11月份358台，10月523台，9月467台，标致508L的销量常态也就是500台左右的水准。

显然，标致508L的换代再次以“失败”告终。

帕萨特以25426辆的成绩蝉联轿车榜Top6，同时还是中级车的销量冠军，而雅阁也以19871辆的成绩成功进入轿车Top15以内，至于奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等车型依然也有着过万的销量，他们的战绩多么辉煌，就能衬托出标致508L就是多么落寞。你的销量不佳，那么就是你的失败，残酷的市场竞争就是以销量来论英雄。

从差的方面来看，标致508L确实输了，但是从好的方面来看，标致508L也并没有那么不堪。

对比上一代的标致508来说，全新一代的标致508L是成功的，至少销量还有500辆左右，如果是在此前，这款车型的销量才是真正的惨不忍睹，不能完全去否认标致508L的失败，它也是有可圈可点的地方。

全新换代的标致508L，虽然经过一定的阉割，比起海外市场的无边框车门、溜背造型来说有所欠缺，但是针对国内市场的特殊情况也进行了轴距加长，一个L不是简单轴距加长，更多的是法系车对于中国市场的改变与调整，这就是一个很好的信号，当一家车企愿意去为你改变时，那便是好的开始。

否极泰来，这是我对法系车的预判。

如果不用销量来衡量一款车，标致508L真心不算差，不论是设计还是用料在同级别之中都是名列前茅的，激进的獠牙式前脸，战斗机舱式的内饰设计，无不彰显着标致508L的用心，此外，在用料上面绝对是厚道，铝合金的用料在同级别之中绝对是用的最多的，拆过标致508L的人都知道它的厚道。

当然，我也必须批评一下标致508L在配置上的两极分化，低配车型完全让人没有想买的冲动，而高配让人满意了，但是定价上面却又让人望而止步，如果能将配置合理化分配，对于标致508L来说，销量相信会更上层楼，只是可惜了。

但是，配置的两极分化就一定是限制标致508L发展的根本原因吗？显然不会是，只能算是标致508L的一个瑕疵。

根本来看，制约标致508L发展的还是经销商，经销商严重拖累了它的后腿。因为法系车的销量低迷，导致大量的经销商无钱可赚，甚至不乏亏本支撑的经销商，最终导致经销商的大面积退网，在没有线下经销商的支持，标致508L如何能去发光发热？有些县级市连标致的经销商都没有，谈何买车？

除了经销商的退网影响标致508L的销量，法系车的口碑乃至标致的口碑都不算出彩，法系车卖不动最大的问题就是口碑，连带着DS、雪铁龙、标致等品牌均受到冲击，冰冻三尺非一日之寒，长久的口碑不佳，让消费者彻底对这些品牌失去信心，标致想要崛起，必须让消费者先信任，这是前提。

如果将标致508L放在法系车最巅峰的时代，我想它的销量不会差，除了配置两极分化严重一点，从根本来看，标致508L确实算厚道的，用料上真没的说，设计也是独树一帜，只是可惜了，时代不同，再好车型也翻不起多大的风浪，爹不行，亲儿子遭罪，也是造孽啊！

强化一下线下经销商，从根本上来杜绝消费者没地方买车的问题，此外，标致的口碑也要建立起来，于标致508L而言，配置上面要均衡一点，低配车型不至于太过于寒酸，大部分消费者还是更青睐低配置的性价比，选择高配的毕竟只是少数，互联网时代也需要做好宣传，持续性的宣传也能扩大标致508L的影响力。

如何让标致508L更符合用户的需求，这一点法系车要思考清纯，有的时候做生意可以不赚钱，但一定要赚口碑，中国市场这么大，一时的不赚钱不代表永远不赚钱，法系车先做做口碑吧，口碑起来了，消费者认可了，未来才有销量，标致508L是一个值得可以托付的车型，前提是那些瑕疵需要彻底解决。

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