实锤！官方要求必须加价卖，这家日系车企遭重罚！

12月27日，农历丙子月 戊戌日，黄历上写着宜祈福，然而这一天雷克萨斯却等到了一张巨额罚单：8761万。

12月27日下午4点19分，国家市场监督管理总局反垄断局官网上发布了一条行政处罚通告：市场监管总局发布丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书，长达11页的附件中赫然写着“依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，本机关责令当事人停止违法行为，并决定对当事人处上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。”

值得注意的是，这起反垄断调查于2017年12月由原江苏省物价局发起，至今已历时2年。

雷克萨斯做了什么？

简单地说，雷克萨斯对经销商要求经销商按照它的要求进行统一的网络报价，而且限制了最低卖车价格。

教授根据国家市场监督管理总局反垄断局文件：W020191227596668106479 中内容进行了整理如下：

图表内容摘自国家市场监督管理总局反垄断局官网W020191227596668106479文件，玩车教授整理制表

在长达11页的附件内容中“车展前可适当提高成交价格”“不能有优惠”“ES200要提高销售价格”“LX570加价11万元”“RX200t加装2万元精品”“RX300现车加价2.5万元，非现车加价1.5万元”等字眼十分扎眼。

文件部分内容让人吃惊

有的人可能疑惑，每家4S店根据车辆的市场热度都会作出不同的定价，有没有优惠不都是市场行为吗？没错，4S店根据市场反响来自主决定新车销售价格是没有问题的，但是雷克萨斯则是依靠自身的优势地位约束经销商的网络报价和整车销售价格，用国家市场监督管理总局反垄断局的原话说：

“当事人凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。当事人的行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。首先是排除、限制了品牌内的竞争。当事人的行为限制了经销商间的价格竞争，剥夺了经销商自主定价权，使资源无法得到合理配置，侵害了经销商的合法权益。其次是削弱了品牌间的竞争。在汽车品牌经销领域，随着与当事人类似行为的累积效应增加，会明显削弱各汽车品牌间的竞争，最终破坏汽车市场竞争秩序。最后是损害了消费者利益。当事人的行为使消费者无法享受到因充分竞争而带来的好处，被迫去接受非竞争形成的价格，承担更高的购买成本，失去了自由选择权，损害了消费者的合法利益。”

这段话可能不好理解，这里教授举个例子。

“你坐马自达，怪不得你塞车”这句话许多人都听过，而这句经典台词就出自电影《黑金》中的经典片段，梁家辉饰演的周朝先作为行业老大，把准备参与竞标的其它竞标者都召集到一起开会，约定招标会时其它人不准报价，这样项目就由周朝先一人以低价接手，就属于垄断行为。

供大家参考，脑补雷克萨斯经销商开会内容

本来经销商可以根据当地的竞争情况自主定价，然而雷克萨斯凭借自己唯一供货商的地位，把所有经销商召集到一起，规定一个统一的报价，这样一来消费者去哪都只能买到高价的雷克萨斯，而雷克萨斯自己却提升了单车利润赚的盆满钵满。

为何雷克萨斯敢于限定价格？

雷克萨斯限价的背后，是中国消费者对它的持续热捧。

2004年9月，雷克萨斯决定建立单独的销售网络开拓中国市场，并正式更名雷克萨斯，至今15年。15年前，雷克萨斯在中国的年销量不足万台，15年后的今天，中国已经成为了雷克萨斯第二大市场。

2019年1-6月，雷克萨斯全球销量达到36万台，喜人的销量背后离不开中国消费者的支持，这36万台的全球销量里有9.5万辆来自于中国市场，占比26.4%。五年前，雷克萨斯中国市场销量在全球总销量的占比还仅有12.8%。

笔者对雷克萨斯近些年的销量进行了一个简单整理，在全球总销量缓慢增长的总体态势下中国市场销量飞速提升，明眼人一眼就能看出，没有中国市场的持续助推，雷克萨斯的全球销量可能就会由增长变成下跌了，说中国市场成就了雷克萨斯一点都不过分。

1990年，北京一家软件厂商购买了中国第一辆雷克萨斯汽车，1993年香港进口商把大批的美规雷克萨斯引入国内，随之引入的还有它的香港中文名“凌志”。

得益于较早进入国内市场的先发优势和在当时比较靠谱的产品质量，凌志在中国豪华车市场站稳脚跟，也成为了当时很大部分人对豪华车的记忆，时至今日，雷克萨斯在国内给人的印象依然是质量可靠，驾驶质感细腻。

正是由于不错的口碑积累，雷克萨斯在国内受到了消费者的认同，也获得了销量上的节节攀升，单一市场份额变大是好事，也会促使厂商加大产品投入和增加产量，而雷克萨斯却走上了另一条路：“坚决不国产，营造供不应求的感觉，提升单车利润”。

此后雷克萨斯的销售端也确实出现了一些变化；提ES要等车三个月，提SUV车型要等半年，加价才能先提车，买车必须装精品......

教授最近也有一位同事提了一辆雷克萨斯ES300h车型，加1万4精品；而另一位同事的朋友10月份也购买了一台雷克萨斯，加2万精品，这样的例子在教授身边都一抓一把。

刚提车的教授同事

教授同事与刚购买雷克萨斯的朋友聊天

雷克萨斯的产品真有那么好吗？

国内车市很有趣的一点在于，喜欢把某款车型或者品牌神化，比如说开不坏的XX车。雷克萨斯的可靠性也被神化了仿佛雷克萨斯的车就不会出问题一样，然而，汽车就是个工业品，怎么会开不坏呢？

2019年8月8日，雷克萨斯宣布召回LS/UX/LC/ES车型，涉及车辆4715辆，召回原因是刹车系统缺陷，极端情况下刹车距离变长，存在安全隐患。

2019年9月17日，雷克萨斯宣布召回老款IS以及SC430跑车，涉及车辆15164辆，召回原因是主驾驶气囊存在缺陷，碰撞时可能无法工作；副驾驶使用高田气囊，气囊爆开时可能会导致金属碎片飞出割伤车内乘员。

2019年11月4日，雷克萨斯宣布召回CT200h车型，涉及车辆679辆，召回原因是尾门气动撑杆工艺缺陷，支撑杆会产生裂纹漏气，可能会导致尾门砸伤车主存在安全隐患。

刹车缺陷，尾门缺陷，气囊缺陷，仅2019年雷克萨斯的召回数量就达到了2万辆，雷克萨斯的质量真有那么神吗？不见得。

再者，雷克萨斯性价比高吗？

“凌志”时期的豪华车基本都处于进口状态，彼时进口身份的雷克萨斯产品在市场上有着不错的竞争力，毕竟大家交一样的税，性价比保持在一条线上；现如今BBA已经国产了十几年，沃尔沃、捷豹都已经实现了国产，而作为二线豪华品牌龙头老大的雷克萨斯依然保持着整车进口身份，整车进口意味着要交更多的税，售价和品牌溢价不相符。

比如ES200入门车型配备2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱的动力系统，尺寸为4975mm*1866mm*1447mm,轴距2870mm，而它的指导价格是29万，目前优惠平平。

同价位可以买到同为二线中大型豪车的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，这两款车无论是尺寸配置还是动力规格都是超越ES200的存在。

部分地区S90价格已是28万出头

不久前咱们也就雷克萨斯在中国市场公然涨价的事情做了一些报道，这里教授不再赘述了。

今天的雷克萨斯，或许对不起它的那份“匠心”。

总结

客观地讲，雷克萨斯确实具备东方豪车的线条美，有着不错的品牌特征，开起来也比较舒适，单纯从汽车市场的角度讲这样的产品表现还算优秀，然而雷克萨斯车型在中国市场价格虚高也是不争的事实。

雷克萨斯面对消费者对它的热捧，做出的回应十分微妙，限价的行为伤害了消费者也伤害了自己的品牌，或许雷克萨斯忽略了中国这个第二大市场的影响力，2018年雷克萨斯中国年销量达到了16.2万台，创历史新高，这是消费者对雷克萨斯的认可，而一旦消费者对雷克萨斯失去信心，恐怕雷克萨斯再打骨折也无力挽回了。