一向坚持“有钱玩转子，没钱打工玩转子”原则的马自达终于掏出了自己的首款电动汽车MX-30，对于拥趸来说算不算叛变？不管粉丝们怎么想，MX-30引发的争议更多还是在电池容量上。
在别人都开始普及充一次电跑500km的时候，满打满算35.5kWh、一口气最多跑209km的MX-30看起来确实有些迷惑。就算你真的主打驾趣和人车互动，这点续航也就能在欧洲吃得开吧？
面对人们的质疑，马自达欧洲研发中心董事克里斯蒂安·舒尔茨表示，采用小容量电池组是“负责任的”。从车子的整个碳足迹来看，生产小容量电池所产生的二氧化碳要少得多，即便行驶16万公里电池到寿后换掉，整台车的碳排放也就相当于一台行驶了同样里程的柴油版马自达3。
这算削足适履吗？虽然这说法听上去没什么毛病，但是汽车不就是图方便的代步工具么？为了账面上更低的碳排放而刻意给自己的日常生活找麻烦，这一出恐怕连极端环保主义者也不吃吧？
暴雨天通勤有多狼狈？打工人太懂了！但有了比亚迪，一切都不一样了！拿出手机，轻轻一点，车辆自动驶来，不用冲进雨中、不用淋湿衣服，真正实现“人等车”而不是“车等人”，这就是比亚迪的遥控驾驶功能！ 其实为了解决用户的出行痛点，比亚迪在技术上做了很多创新。比如易三方技术让车辆转弯掉头更......
在合资品牌长期称霸轿车市场的过去，国产中大型轿车举步维艰，月销量常常只有几十到几百辆。但比亚迪汉打破了这一局面！上市5年，销量突破100万辆，且均价超20万，成为首个销量破百万的国产中大型轿车 ，堪称中国品牌在20万级赛道的一座里程碑。
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比亚迪承诺为智能泊车安全兜底，比亚迪这次又上大分了！要知道，现在各家车企都在吹嘘自家的智能辅助驾驶有多牛，可一旦真出了小事故，不是甩锅就是跟保险公司扯皮，实在难堪！
销量暴跌，市值缩水，老板作妖，四面楚歌。
天神之眼B能自己过ETC了，首批就是腾势Z9GT跟腾势Z9，话说比亚迪今年路线好坚定啊，就没变过
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能够让智能驾驶超越到老司机之上的要素，除了华为的强大实力储备厚度，还有一以贯之“以人为本”的态度。
众所周知，2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全......
比亚迪正式交付客户第9万辆新能源汽车——腾势D9，并在泰国工厂下线了首辆泰国产比亚迪驱逐舰05。出海泰国三年，比亚迪以“交付9万辆”的卓越速度，成为比亚迪出海的重要标杆，在泰国市场的持续拓展又一关键节点。
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