12月28日，天际汽车旗下首款高端车型——天际ME7正式下线，这对于天际汽车CEO张海亮以及消费者而言都是一个好消息。
据悉，天际ME7定位为豪华智能电动SUV，补贴前尊崇始发版预售价36.68万元起，预计2020年一季度正式交付。
了解天际汽车发展的朋友或许知道，它的前身是电咖汽车，在天际ME7之前，曾推出过一款微型电动汽车——电咖·EV10，但是这款车并没有取得很好的销量成绩。乘联会数据显示，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆，2019年该车则处在停售状态，这也意味着天际汽车正在全力运作高端品牌，为天际ME7上市交付做准备。
关于电咖和天际汽车两者的定位，张海亮曾在接受采访时表示：“ 我们一开始就想好了，将来在不同目标市场可能会有一高一低两个品牌进行覆盖，解决不同人群的需求，所以我们做两个品牌覆盖不同市场需求也是早期就完全明确的市场战略。”
相比之下，电咖·EV10更偏向于分时租赁或共享汽车等出行市场，这辆车的属性是一个代步工具；而天际ME7更偏向于私人市场，当纯电动汽车发展趋于成熟时，紧凑型级别的产品才是私人市场的主流。
或许，在张海亮眼里，电咖·EV10只是他的团队磨合的一个工具，拿来试错的；天际ME7才是他们团队主打的一款产品，同时也是衡量天际汽车的一个试金石。
今年4月，浙江电咖汽车科技有限公司更名为天际汽车科技集团有限公司。在笔者看来，并不是一次简单的更名，而是张海亮想通过使用天际汽车高大上的名称摆脱此前电咖汽车给消费者留下的低端形象。当然，新股东上海电气科技创业投资有限公司带着资本加入，也是助力电咖汽车改名为天际汽车的重要原因之一。在资本寒冬的2019年，天际汽车能够获得资本的青睐进一步证明它自身是有很多亮点的，资本依然看好天际汽车的发展。
作为天际汽车打响国内中高端市场第一枪的王牌天际ME7，它的下线，鼓舞了所有天际人。电咖·EV10基本上可以算是失败了，天际ME7将是他们证明自己的一次机会。
从天际ME7的定价来看，瞄准的是30万元-40万元纯电动汽车区间。目前，在这个售价区间的国产纯电动SUV相对较少，只有广汽新能源Aion LX和广汽蔚来的HYCAN 007比较接近。
抓住细分市场的空白，这是天际ME7的一次机会。但是，天际汽车作为一个新造车企业，它的品牌价值和产品本身的竞争力能否支撑起30多万元的售价，需要打上一个大大的问号。
此外，天际汽车发展，还需要获得资本的持续青睐，这在资本寒冬的当下并不容易。公开资料显示，截至目前，天际汽车已经完成共计超过20亿元人民币的A轮融资，其累计筹措资金已经超过65亿元人民币——这很难支撑天际汽车的后续发展，后续还需获得大量的融资。
对于张海亮而言，前期已经出错一次牌了，天际ME7可能是他最后的一次出牌机会。车和家创始人兼董事长李想曾直言：“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商不会再跟你玩了。”如何让天际ME7在市场上打开局面，将会是张海亮和他的团队需要去审慎思考的难题。
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