吉利icon VS 长城F系

一切井然有序按计划进行，吉利icon意欲成为2020年，大家记住的第一款潮车。

2020年1月1日，新年的第一天，当大家普遍还沉浸在元旦假日的欢愉之中时，吉利汽车今年“打头炮”的重磅新车——icon，便以小视频官宣的形式，狠狠地在汽车人的朋友圈里刷了一波存在感。

定了！2月14日情人节，吉利这款主打科技与未来感的全新A级SUV，将正式全国上市。2020，属于吉利icon和我们每一个人的“ICON TIME”已经正式开启。

全新十年，全新时代，我们每一个人都应该勿忘自我，成为自己的ICON。

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ICON，直译过来的意思即为，图标、偶像。吉利将这款车以icon命名，正是基于其主打科技与未来的标签属性。

对于吉利来说，icon推出的意义，不仅是对现有SUV产品线的一个扩充，更高层面，它代表着吉利在全新十年，对下一代SUV产品设计与潮流方向的一种探索和把握。

这一点，和同为自主品牌“头部阵营”的长城，在现有的哈弗H系SUV产品线之外，又新开辟了面向未来更加年轻化、科技化消费人群的F系，有着异曲同工之妙。

当然，从目前的情况来看，吉利在对icon的产品定义、尤其是造型设计方面，更加的大胆和激进。

这也使得，icon一经发布，便引发了业界内外对于吉利下一代产品设计语言的强烈关注，因为和吉利旗下现有的博越、缤越等SUV产品相比，icon这款车从外到内的造型设计，简直是“画风迥异”，跨度不要太大！

按照吉利品牌销售公司总经理宋军的说法，新一代消费族群具有拒绝同质化的心理，以及需要充满未来感、科技感和时代气息的产品。

据他透露，在吉利向外收集新产品造型设计意见的过程中，吉利甚至被建议“可以更大胆一点，吉利品牌可以更洒脱一点。”

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显而易见，从目前吉利icon的种种实车和“定妆照”来看，不管你接受or不接受，欣赏得了or欣赏不了，吉利icon这款极富个性和潮流气息十足的SUV新车，将在两个多月后正式与全国的普罗大众消费者见面。

不过对于那些相对“保守”和“念旧”的吉利潜在用户而言，也大可不必担忧。

尽管icon的推出翻开了吉利在新车造型设计上的新篇章，但按照吉利方面的部署和规划，以博越、缤越等车型为代表的吉利当前产品设计语言风格，至少中短期内来看，还将同以icon为代表的全新设计语言风格，并行保留较长一段时间。

换言之，icon及其后续家族系列更多产品的推出，本质上并不会妨碍吉利现有产品线的传承和延续。

吉利当前SUV主力产品之一博越Pro

顶多，一旦icon投入市场一炮而红，其所代表的全新的设计语言被主流大众广泛认可，那么在吉利其它产品线后续的更新换代时，会更大程度上地去借鉴和采用icon家族的某些特质元素。

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依旧回到icon这款车的造型设计上。

虽说造型审美这东西，向来都是“萝卜白菜各有所爱”见仁见智的，但结合一段时期以来外界的各种反馈来看，笔者注意到，icon这款车给大多数人的直观印象，除了充满科技与未来感之外，貌似鲜有人说它“难看和丑”。

尤其是对那些追求潮流与时尚的年轻女性同胞们来说，外观上一开始就推出了五颜六色多彩车身的icon，已然让她们欲罢不能早早的便实现圈粉和种草。

老实说，吉利icon这款车的造型设计，笔者个人也觉得，非常的有个性和与众不同，挺喜欢。

但与此同时，icon这种如此天马行空和特立独行的设计尝试，也不禁让我联想到了同样以“前卫设计”著称的法系车产品，譬如东风雪铁龙此前已经先后上市的C5 AIRCROSS天逸、C4 AIRCROSS云逸。

实际上，关于吉利icon和雪铁龙上述两款车，在设计层面展现出来的许多“英雄所见略同”的细节点，不止笔者一人有类似感慨。感兴趣的读者可以去对比和发现。

众所周知，诸如标致、雪铁龙、DS等法系车品牌，在过去大多数车企品牌习惯以“中庸之道”赢天下的中国车市，素来以天马行空和特立独行的设计，饱受非议。

时至今日，法系车在华的没落，除了企业及中法合资股东双方的各种深层次原因外，法系车过于前卫而显得“另类”的产品设计，也被公认为是其不受普罗大众国人消费者待见的一大要因。

既然如此，法系车多年来尚且没能扭转得了的大众审美，后来者吉利icon又有何底气来成功破局，成为宋军口中的“不做小众车，而要引领主流”？

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针对上述疑虑，宋军此前在接受媒体采访时，也专门作出过类似解释。简单粗暴地讲，底气源自实力。

吉利品牌销售公司总经理宋军

一方面，经过过去二十年的造车积淀，尤其最近几年的快速发展，今天的吉利已经连续几年年销量达百万辆规模、稳坐自主品牌“一哥”宝座，具备了更向前一步展现引领姿态的实力。

其中，最具说服力的就是吉利联合沃尔沃成功开发了BMA最新一代造车平台架构，综合造车体系能力大幅提升。

实际上，同样诞生自BMA平台下的缤越，已经用上市一年销量超10万辆的优异市场成绩，向外界作出了最有力的证明。Icon，正是BMA平台架构下的第二款SUV。

另一方面，自去年下半年以来，中国车市已经结束了过去长达三十年的繁荣增长期，现在各车企间已经从过去的拼“增量”转到拼“存量”的刺刀见红新阶段。

这个时候，纵使作为自主一哥的吉利，也不能静静地躺在既有功劳簿上睡大觉，积极探索和拓展固有的边界，显得尤为重要。

如同长城汽车在H系之外，又花大气力搞出了F系这条新战线，也是意在抢先探索和布局下一代SUV产品的发展潮流与方向。

从这个角度看，icon及后续家族序列产品的推出，也成为了吉利应对车市下行的一个有力举措。

写在最后：

古人云，生于忧患死于安乐。

作为自主品牌的两大龙头型车企，吉利和长城在忧患意识上可谓是高度相通的。我想，这也是为何在诺大的中国车市，经过前几年的新一轮“搏杀”之后，它们能够成为新的领头羊的重要原因。

实践证明，先亮剑的长城哈弗F系，已经通过多款新车的密集导入和创新营销，日益成为了自家H系之外的又一重要增长极。后亮剑但出招“更狠”的吉利icon，能否在2020一炮而红、甚至后来居上？