老实说,一开始并没打算这个时候写长城和WEY的。
但日前一次偶然的4S店实地探访,让我颇有些感慨。尤其是刚从吉利的4S店出来,再走进隔壁的WEY展厅,那种强烈的对比和反差,着实令人惊讶,于是决定先来简单聊下长城WEY。
长城WEY怎么了?为何短短不到三年时间,便没有了昔日的英姿勃发。
01
说起WEY,就无可避免要提到长城汽车。
众所周知,作为长城汽车旗下定位高于哈弗的中高端品牌,WEY于2016年11月广州车展上正式发布,自诩中国首个豪华SUV品牌,并惯以“中国豪华SUV开创者兼领导者”的形象示人。
两个月前的2019广州车展上,WEY刚刚迎来三周年庆典,长城汽车董事长、WEY品牌缔造者魏建军,在总结了WEY三年30万辆等成绩的同时,也再次向外界庄严宣告:
站在新的起点上,WEY将立足中国、走向世界,即WEY将把2020年作为全球化战略元年,计划2021年进军欧洲市场,2023年进军北美市场。
毋庸置疑,魏建军是有着家国情怀和“汽车强国梦”的汽车人。但问题在于,细看WEY品牌当前的实际表现,似乎与魏建军的远大抱负和战略野心,存在不小差距。
02
“现在优惠幅度比之前缩小了不少,厂家在有意控制”。
日前,当乐逗无意间“闯入”WEY品牌的某4S店内时,聚集在前台的销售人员反应称,尽管眼下快过年了,很多同行车企和品牌都在借此机会加大促销力度冲冲量,但长城旗下的WEY品牌,目前的终端优惠政策却比此前反而有所收紧。
“现在全系优惠力度只有一万元,我们也不清楚厂家是怎么想的”。
优惠幅度不升反降,WEY品牌的这一“反常”做法,不仅让一些原本有意向年前购车的潜在客户徘徊(或者直接转向了其它竞品车型和品牌),也一定程度上打击了店内销售人员的卖车积极性。
值得注意的是,就在乐逗在展厅逗留期间,不乏有一些进店看车的消费者,但销售们普遍聚集在前台“自娱自乐”,没有过往4S店销售人员见到有客流来时的欣喜和热情。太淡定了,这有些不科学哈哈。
03
众所周知,WEY品牌在起初VV5、VV7这对“双子星”相继推出的2017年,一度取得过傲人成绩,首战告捷。
其后,又在208年相继加推了WEY品牌首款插电式混动车P8,以及第三款燃油车型VV6。
无奈,从2018年下半年开始,适逢中国车市大环境急转直下,整体产销量遭遇了近三十年来的首次负增长。
加之WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7等主销车型,产品和价格等层面存在较大重叠和内耗,前期上市的VV5、VV7在诸如油耗、发动机及变速箱等方面,在用户端积累的口碑并不佳等原因,WEY品牌市场销量也开始呈现出较大幅度下滑态势。
尤其是进入2019年以来,WEY整体下滑的态势丝毫没有得到有效遏制,包括VV5、VV7在内的主力产品,进一步延续了断崖式下滑的颓势,VV6则在一段时期以来成为了WEY品牌旗下唯一的亮点车型。
但VV6平均不到五千的月销量,面对其它几款兄弟车型的纷纷折戟,显然有些力不从心和独木难支。
按照长城的官方统计数据(去年12月份的数据长城暂未发布),WEY品牌去年1-11月累计销量为90649辆,同比下滑29.05%。照此来看,WEY 2019年总体销量顶多也就勉强突破10万辆大关,两位数下滑已成定局。
04
就在1月6日,吉利正式对外发布了2019年的销量数据,凭借整体超136万辆的销量成绩,继续稳坐自主品牌第一宝座。
其中,与长城WEY品牌同一年发布的吉利中高端品牌——领克,2019年累计销量超过12.8万辆,逆市同比增长6.4%,成功实现了对WEY的大反超。
这意味着,WEY和领克这对中国最具代表性的中高端“基友”品牌,经过三年的实战,领克已经成功从WEY手里接过权杖,成为自主品牌名副其实的第一中高端品牌。
记得在2018年9月,长城方面高调宣布原沃尔沃高管柳燕正式加盟WEY、出任长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理。
彼时,外界一度对其抱有较高期待,认为魏建军此举意在通过引入这位背景特殊的营销大将,在WEY与领克的较量中彻底击败老对手吉利,巩固WEY中国第一豪华品牌的领先优势。
如今来看,伴随着柳燕女士在去年12月31日正式离开长城和WEY,魏建军当初对WEY品牌的一些期许已然落空。
后记:
“不以情怀打动,愿用实力说服”,这是硬汉魏建军在此前WEY品牌一周年庆典上,广为外界流传的金句之一。
放到当下来看,我们不能武断地说长城WEY的实力不行,只能感叹,诸如吉利领克这样的对手过于强大,以至于不到三年时间中国第一中高端品牌的宝座,就轻易完成从WEY到领克的“易主”。
或许,魏建军的崇高理想和情怀还在,但WEY显然已不复当年。作为企业掌舵者,魏建军决心很大,但车市寒冬中,WEY的斗志有待进一步点燃。
关于长城WEY,缘何从一开始的独步天下笑傲江湖,一步步在自身发展、及与吉利领克的缠斗中失利,后续我们会作更深入的分析探讨!敬请关注。
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