前几天，中保研公布了一批车型的偏置碰撞测试后，最近关于此的话题就不绝于耳。今天我们再来为大家扒一款热销中型SUV的碰撞测试情况。
丰田车在中保研公布的近几批测试车型中，成绩都是非常优秀的。不过许多人对此并不买账，说丰田的车都是应试车！此话当真吗？
北美IIHS 2018款汉兰达主副驾驶得分不同
作为现在最热门的合资中型SUV之一，汉兰达在国内的热度可是一直没有消退。都2020年了，据悉汉兰达在部分市场依然存在着加价提车的现象。近日，网络上流传出了2018款汉兰达（也就是国内目前仍然在售的车型）的北美IIHS偏置碰撞视频。
在25%偏置碰撞项目中，丰田汉兰达整体表现优秀。A柱变形小、气囊及时弹出，即便碰撞后前排乘客空间受到入侵相对大，但依旧拥有较为充足的生存空间。
不过这次测试有"猫腻"的地方在于2018款汉兰达的主驾驶和副驾驶的得分不一致。
在驾驶员位置一侧，25%偏置碰撞中， A柱外钣金件弯折严重，但A柱本身相对完好，另外A柱下立柱及门槛梁变形严重，对乘员舱下部入侵明显。A柱下铰链位移24CM。好在头部、膝部气囊完全打开，尽量减少了对舱内假人的伤害。在主驾驶一侧，2018款汉兰达车体结构方面只达到了良好的评分，不过总成绩还是比较优秀。
不过来到乘客位置一侧，情况就明显不同。A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘员舱里，A柱下铰链位移达到29CM。虽然气囊配置丰富，车内空间够大，假人没有受到严重伤害，但是总成绩只拿到了良好的评分。
虽然说2018款汉兰达整体表现还是非常优秀的，但是主驾驶和副驾驶两侧成绩不一，也足以说明了汉兰达再2016款车型之后，针对IIHS进行碰撞测试的部位进行了加强，而对副驾驶则未进行更多更改。
说到IIHS，它可是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构，也是世界安全标准的重要组成部分。因此成绩还是值得信赖的。
所以说其实网友们说的也没有全错，其实在几年前北美IIHS发现了不少车企只针对驾驶员侧做强化的漏洞之后，2017年开始IIHS特意增设了副驾25%偏置碰撞测试，结果让很多日本车企因此而"扑街"，其中就包括上述谈到的风光无限的丰田汉兰达。
国内最严的中保研也宣布要消灭"应试车"
中保研，全称是中保研技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称"中保研"，英文缩写"CIRI"），它是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、财险、财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友公司共同出资，总部设在，是国际机构RCAR组织（权威的国际性研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。
由于中保研将直接影响到它们来年保费的多少，独立出资购买，并不接受厂商配送的车辆。因此可信度还是非常高的，被网友称为国内车企"照妖镜"。
去年12月底，中保研官方微信公众号公布消息显示，C-IASI管理中心完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），也就是副驾驶一侧的碰撞测试。这也就意味着，只要在国内售卖的车型，都有可能接受这项严苛的测试。
小编语
虽然说碰撞测试也存在许多不确定性因素，但是在选车时还是能作为一个参考的依据。而且在第三方碰撞测试的推动之下，汽车厂商也会越来越重视安全性。至于那些在碰撞测试中成绩不佳的产品，希望厂商能够不断改进。对于汉兰达主副驾驶测试成绩不一样你怎么看呢？
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