牛车实验室盘点 汽车偷工减料重灾区/能省则省

随着技术的不断进步，如今汽车产品的品质高低并非完全由厂家的设计制造能力来决定，很多时候，明明能做好的，就是不做。说直白点，还是为了多赚钱，那就要多省料。偷工减料是汽车产品永远无法逃避的话题，一分钱一分货在这个行业也是至理名言。

从牛车实验室拆解过的车型来分析，我们不难发现，在很多地方都留下了偷工减料的铁证。汽车产品可以说是一种特殊的商品，即便你拥有它，也无法知道其内部的品质如何。在车顶、地板、甚至是车门内部，都会有些你大概永远不知道的秘密。我们今天不妨来一一解读其中的“成本奥秘”。

偷工减料重灾区之——发动机盖隔音隔热棉

这可能是地球人都知道的“秘密”，越来越多的车开始对发动机盖下手，而且大多还是全系标准减配。其实俗称隔音棉，但是它隔音的作用却是微乎其微的。大多数时候，还是起到了隔热的作用，这个作用肯定大于隔音。一般来说，隔音隔热棉，有无的区别，对于车内噪音几乎没什么影响，站在车外仔细听也没什么分别，用仪器来测量，大概有两三分贝的差别。

在隔热方面，它还是很有用的。发动机工作温度极高，热气上升直接烘烤机器盖，长此以往，机器盖的里外漆面都会过早老化。在网上搜索隔音隔热棉，几十块钱到几百块钱不等，就是这样一个零件，厂商也是能省则省。无论是低端的捷达（上图），还是豪华品牌宝马，均是如此。

偷工减料重灾区之——发动机舱防火墙隔热铝箔板

发动机舱靠近前风挡的区域，我们一般称之为防火墙。这里最起码是有隔热阻燃棉铺设的，但是有不少车省去了铝箔隔热层。一般来说，这个区域是机舱内的高热聚集区，理应得到良好的隔热措施，也是安全设计的体现。只可惜在现实中，为了省钱，越来越多的车开始减配铝箔层。这部分虽然一眼可见，但大多数消费者 并不知情，也给偷工减料带来了方便。

上图捷达，下图轩逸。

发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置常见的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。

偷工减料重灾区之——白车身各处的人工涂胶普遍缺乏规范

车身各处的钣金胶和粘合剂，采用人工涂抹的方式，本身就是在降低成本，而人工涂抹就无法限制其规范性，随意乱涂的现场可以说是非常的普遍。虽然看似浪费了不少材料，但是相对于机器人涂胶来说，还是省了大把的钱（下图捷达）。

有时候胶体涂抹十分随意，甚至出现了空洞，如此可能导致雨水的积存，造成车体局部生锈。虽然内部胶体的涂抹不会对汽车品质产生较大影响，但足以反映出其生产流水线的整体素质。

上图雷凌，下图缤越。

下图宝马3系。

偷工减料重灾区之——车辆各处缺少隔音棉

隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。这其中隔音棉的作用不可小觑，虽然其成本并不高，但是厂商们也是能省则省。从车门内饰板，到车顶、翼子板、后排座椅等等地方，其实都应该添加隔音棉或者是减震胶垫，但实际上，一般的家轿还是比较少有铺设全面的。即便是也隔音棉，也分为原生材料和再生材料，成本相差很大（下2张图捷达）。

车顶内饰板，没有隔音棉，没有任何优化设计。

偷工减料重灾区之——车辆各处的线束缺乏防护

各种线束遍布车内各处，累计长度甚至达到了惊人的数公里。这些线束在车内长期固定，显然不仅要经历春夏秋冬的温度气候洗礼，更是要面临着震动和磨损。如果不好好保护的话，车辆出故障都算小事，自燃的风险也是与日俱增。不过，我们在一般的车型里，也是很少能见到对线束全面保护的产品，即便是宝马3系也是大量裸露线束（下3图捷达）。

（上下图宝马3系）地板边缘的各种线束就更令人失望了，基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗？

偷工减料重灾区之——再生棉材料地毡层

地毡材料也是车主很难看到的，很多车为了省钱，选用了再生材料，看起来跟黑心棉差不多，也有很大的异味。原生棉和再生棉的踩踏舒适性也是有很大区别的，再生棉往往硬邦邦，而且杂质中含有什么细菌也不得而知。为了节约成本，原生棉地毡太少见了。

虽然材质工艺不断提升，但是再生棉依然会有明显的异味，尤其在车辆暴晒后更为明显，长期挥之不去，这是车内空气污染的主要因素之一。

（上图）雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了，再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下，再生棉属于稍有异味，且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大，而且颜色是黄棕色非常罕见，正在我们想研究下其品质的时候，用手拽了一下，再生棉的地毡居然就破损了。

缤越地毡层采用三层材料覆盖，最外面的毛毡层和下面的发泡层被压制在一起，掀开之后可见再生棉填充层。再生材质虽然有利于材料的环保再利用，但也给车内带来一定的异味。

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉。

偷工减料重灾区之——底盘排气通道平面铝箔板

底盘上的排气管，肯定也是发热惊人的组件，除了极少数车（比如宝骏510）完全不做防护之外，大部分车的这个部位，都用铝箔板来隔热。但是铝箔板也是可以偷工减料的，并不是说面积小了，而是把蜂窝状的铝箔板（半球纹）换成了平面铝板，这样省了不少钱。但是由于平面铝板的散热表面积显然是小于半球纹板的，也就给排期隔热带来了隐患。

（上图捷达）底盘中部排气的隔热铝板使用的是平面铝板，其成本只有常见的半球形花纹铝板的一半左右，无论是铝板强度还是隔热、隔音效果都较差。

（上图）轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

偷工减料重灾区之——扭力梁悬挂缺少防倾杆（扭力杆）

扭力梁后悬挂虽然技术落后，但在现阶段还是会大量应用，因为成本低，在城市道路中行驶，也并不比独立悬挂差多少。而很多车即便是已经使用了低成本的扭力梁，但厂家还是觉得不够省钱，于是就把扭力梁里边的防倾杆也给去掉了，一下子就降低了操控性，车辆转弯时的侧倾就会很难抑制。

宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。

（上图轩逸）扭力梁内无防倾杆，也是将这种简单的结构，再一次推向了极致，甚至是极端简陋。

全文总结：汽车的设计水准不够高并不可怕，努力提升、改善品质是一个车企的“日常行为”。但是可怕的是，有了设计水平还不好好干，想方设法偷工减料，多赚钱是没错，但是请不要影响产品的质量，人为减配是对消费者的不负责，但是在竞争激烈的车市环境下，我们很难看到“全才”产品出现。毕竟一分钱一分货。