转型初战告捷，战略车型面世，红旗能如愿复兴吗？

2020年1月8日，一个值得中国车市关注的日子，毕竟一个历史最为悠久的中国乘用车品牌，在中国最顶级的会议场所人民大会堂，办了一场“庆功会”。庆祝一下转型两年的初获战功，也庆祝一下品牌战略的正式发布，同时还庆祝一台新车的诞生。这就是红旗的发布会，但是在满目飘红的庆功会背后，我们是否还能看到这个品牌继续在传承中获得新生呢？

传承？前三十年的老本，红旗吃了多久？

包括我在内，有很多人都在五年前，甚至是三年前，还在骂着红旗，甚至想着让红旗直接退出私家车市场，成为御驾，远离我们消费者。原因无他，全是因为在私家车领域红旗拿不出任何一点能让这个市场那怕是能看上一眼的好东西。

虽然红旗步入私家车市场也得有二十多年了，也和现在一样谈着一甲子的历史，但是那时推出的产品，没有一个能将承载的历史重新焕发生机，反而是一次次吃着老本——不仅把红旗的“旗杆”、“旗布”大大方方交给外国人来做，最后索性直接拿别人家的旗子自己染红了拿出来卖。也难怪“500亿”的段子能玩那么多年，配合当时国人的普遍心态，红旗可谓是把“破罐子破摔”演绎到了极致。

如果回首看看那个时候的红旗作品，也曾卖得好过，也曾卖得贵过，但是贴牌上瘾忽视研发，最后让红旗变成一个被“事实放弃”的品牌。这也是为什么连一汽内部都有人觉得应该“雪藏”红旗，因为这既不浪费资源，也提高效率。

尽管现在“品味党”、“情怀党”还是会有人愿意花精力淘一台“红旗旗舰”、“红旗盛世”，甚至是“红旗名仕”“红旗世纪星”，来体验一把独特的“老红旗信仰”，或者玩玩加长，但本质还是林肯城市、皇冠majesta，或者是奥迪100，红旗在其中并没有什么情怀加成。您要想较真，那他们也就是买个贴牌外国车图一乐罢了。

那个调任而来的男人，让红旗再度飘扬起来

2017年的夏天，一个准备参加长安CS55发布会的男人正乘车赶往高铁站的路上，突然他收到了一条开会通知——是国资委的。他联想起十天前上级部门来中国兵装考察，领导对自己说了一些关于日后工作变动的事情，接着他默默地仔细安排了交接工作，等待着自己的新岗位。但他没想到会这么快，可能也没想到自己的新岗位会有多难做。

7月31日，媒体的报道让中国车坛为之一震——“徐留平调任一汽”立马成了热点新闻。随后，8月2日一汽的职务调整决定也坐实了新闻的内容，这个带领长安在2016年登上自主品牌霸主地位的男人前往尚处困境之中的一汽。虽然大刀阔斧的改革直至今日都没有停止过，但是徐留平从徐平手中接过已经独立的红旗之后，便开始了改革的突围战。

这其中的架构调整和重塑，几乎和再造一个新品牌无异。徐留平也常常亲自下场，为能够宣传红旗复兴的每一个场合站场。具体反馈到产品上，红旗终于从原来老态H7孤军奋战的尴尬局面中脱离出来，手头开始有新车了，H5、HS5、HS7、E-HS3，不到两年时间内就都能拿出来售卖，甚至连之前外交场合独享的L5都能向私人市场开启定制销售了。

两年过去，大环境对于绝大多数车企来说，都是包含苦涩和艰辛，即便明面上能够拿出了增长，但实际使了多少劲、吃了多少苦头，他们自己都很清楚。收获增长实属不易，终端销售的“以价换量”成了普遍生存手段。而红旗此时却迎来了堪称狂野的逆向上扬。2018年销量3.3万辆，同比增长624%；而刚刚过去的2019年突破了10万辆，实现200%的同比增长，直接比预期计划提前一年，外界都难以相信这般疯狂的增长速度，但是它真实地发生了。

新车新形象，红旗拿什么对抗海外豪华品牌？

发布会上的最为重磅的消息，恐怕就是各界期待已久的全新红旗H9的发布了。虽然当天仅仅只是公布了几张官图和宣传短片，但是仍然让消费者感到十分兴奋，因为这样一台豪华轿车终于开始有了红旗该有的形象和审美了。而在第二天的鉴赏会上，红旗H9实车也正式对外亮相，这也让我们得以亲身体验这台新车带来的震撼。

起初我们以为H9是红旗挖来的前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒操刀的首款作品，但是实际上这套设计方案仍然是中国团队负责，最早在2017年的“尚·致·意”概念车上就已经进行了设计语言的预览，后来的E·境GT概念车又做了丰富和明确，最终形成了H9现在的样子。

从外观来看，端庄和动感结合得非常完美，整体造型的完成度极高，没有任何令人感到不成熟的设计。车头的格栅造型，不仅宽大，而且规整，环绕式的镀铬饰条又凸显了立体感，还有同样环绕格栅的贯穿式灯条，顶部的旗标也做了极致地延伸，强化品牌特征的同时，还形成了贯穿内外的“中轴线”，这一下就有紫禁城内味儿了。比起之前分离式的车标，这种整体自上而下相连的感觉更有老版旗标的辨识度。

侧面敢用上溜背造型着实是有点大胆，毕竟定位C+级旗舰的H9这么做，的确很考验与传统三厢车造型的老红旗的设计元素的兼容。设计师将腰线也做了顺势下溜，这是类似雪茄式车身的视觉效果，所以天然就有更强的庄重感和优雅感。配合双色车身，的确让人感觉很贵气。尾部设计重在呈现传统要素，因为老红旗在尾部有很多“文化符号”，H9也学了一手：两侧尾灯里的四条展翼式灯带对应的是天安门城楼两侧的四面红旗，中间的镀铬条和贯穿灯条样式对应的是天安门的轮廓造型。

内饰的造型很多人说像某些品牌，我觉得这已经没什么意义了，毕竟有些地方的设计已经就是“不用即落伍”的潮流了，就比如仪表中控连屏、带屏空调旋钮、短小精悍的电子挡把、旋钮集控区、对开式扶手箱……等等等等，大家都在用，中国人学了，外国人也在学，但是总体上这些好看的设计谁不用谁傻。

后排的造型看上去还算美好，但是实际坐进去才发现三米多的轴距竟然跟白费了一样，这其中一个主要原因就是前排座椅太厚，再加上背嵌式显示屏，进一步挤占腿部空间。不过实际功能相当齐全了，加热电调按摩都一应俱全，看着尊崇的4座布局，此刻我很想用“一键舒躺”好好睡一觉，真的很想……

除了设计，官方给出的技术内容也同样硬核，这台H9有2.0T和3.0T机械增压两款引擎可选，最大功率185kW、200kW，峰值扭矩380N·m、400N·m，将匹配双离合变速箱。而且令人欣喜的是，红旗仍然开发了纵置后驱平台，H9还配备了空气悬架系统。在时下后驱车日渐式微的背景下，红旗仍然愿意为了高级感去重新打造这么一套后驱架构，的确显得难得可贵。

目标很美好，但真要“销量至上”吗？

回到标题的问题，笔者作为一个对当下中国发展有切身体会，且在记事开始就看着中国品牌在私家车市场一步步成长起来的99后，看到现在的红旗，我的回答其实是积极的，我认为红旗能够复兴。至于程度几何，反正发布会上谈及的中长期目标我觉得可能性不大，也没必要真卖掉这么多。

即便按照2030年的销量目标（80-100万辆），取最低值和最悲观比例（60%）相乘，48万辆的年销量放在分化严重的豪华品牌市场那也是二线品牌的顶级表现，再往上可就要奔着BBA的屁股捅了。一年卖掉近50万台，对于一个产品线横跨准平民市场、豪华车市场、超豪华市场的“新高尚品牌”，其实足够了。重要的是在适度走量的同时保证品牌形象，让价格不能因为中国品牌的身份而极易一泻千里，从而追求合理的单车利润率，实现更健康的发展。

在知名度和欢迎度上，红旗有着即便是BBA都难以比拟的优势，虽然黑历史也有，但是受限于自身的市场规模，没造成什么“坏事传千里”的负面效应。所以身上的包袱自然会更轻松，只要把车做好、把服务做好，自然买单的人会越来越多。国产高级货不多，红旗更是其中一个众人皆知的品牌。现在H9一出，虽仍有不足之处，但是互联网上的积极评价已经开始成为普遍现象。这是红旗之幸，因为它们终于找到了国人认可的高级范儿，尊贵、典雅、原创、时髦、得体，细节处还流淌着国人的文化血脉和民族精神，相信未来我们也能在以后的红旗产品上见到这些要素。

在能够看得到的未来，我衷心希望红旗能越做越好，一个值得信赖的中国豪华品牌对于中国车市绝对是最大的福音，毕竟连这种大件都能在爱面子的国人眼里成为“成功”的象征，那才是让中国迈向全民复兴的又一大步。如果到那时候，家长告诉孩子“啥时候你能开上红旗，爸妈就觉得你这十几年的书没白读”，我觉得“中国人你要自信”这个问题就可以彻底成为一段与你我彻底远离的历史了。