在刚刚过去的2019年，车市寒冬、补贴退坡等等言论不绝于耳。不少新势力厂商都因为政策的关系导致销量下滑，但对于比亚迪来说这却是展现自身技术的好时期，从官方获悉比亚迪新能源车共计销售量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%的好成绩。
能在车市寒冬依然逆势增长，说明比亚迪的新能源车早已经不再依靠政策的扶持，吸引消费者的也不再是补贴而是比亚迪新能源车出色的硬实力。而进入2020年后，新能源汽车行业可以说进入了一个非常关键的时期。
比亚迪作为新能源汽车领军企业，比亚迪董事长兼总裁王传福在1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）上发表了主旨演讲。
在大会上，王传福表示我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键。
但新能源汽车行业在快速发展中，暴露了一些安全问题。对此，王传福提出“要加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。”
加强安全标准，打破消费者心理的疑虑
目前来说，影响消费者购买新能源车的，除了续航、便利性问题以外，还有安全性的问题。从《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中显示，2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
各种自燃、发热等等问题是阻碍新能源车发展的“元凶”，但回顾锂电池的发展历程，手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，电池安全问题得到了缓解，品质得到了控制。
所以加强电动汽车安全标准体系建设势在必行，而比亚迪作为新能源汽车领军者，在发展过程中，一直把安全放在极度重要的位置。
（比亚迪-汉）
今年更是计划量产“刀片电池”，它的能量密度比起传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
而在大会上王传福还透露，首量搭载“刀片电池”的车型，将是比亚迪全新“汉”系列车型。
想发展还得主动寻求变革
其实在过去的十年里，由于国家的政策推动，再加上国内新能源汽车的热潮，使得我国在电动汽车产业上取得了不错的成绩。
例如电机、电池、电控到IGBT功率半导体我们都能只给自足，不再需要采购海外企业的产品。王传福相信，只有自己掌握了核心的技术，哪怕行业短期遇到了一些困难，但长期向好的趋势依然没有变。所以在车市寒冬，越是困难的时候，越需要苦练内功。
而比亚迪如今已经在全球申请专利2.8万项，其中已获授权专利超过1.7万项。并且掌握了新能源汽车全产业链核心技术。
这还不止，在5G时代下比亚迪还紧跟潮流，推出DiLink智能网联系统，开放341个传感器和66项控制权，首次实现了汽车业态从封闭走向开放，为全球开发者和中小企业提供创新创业的平台，创造电动汽车多元空间和全新的生活方式。
写在最后
2020年，这个对于新能源车至关重要的一年，比亚迪已经做好了准备，相信在市场、政策和企业共同推动下，新能源汽车行业将驶入高增长的快车道，让我们对比亚迪在今年的表现拭目以待吧。
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