亮剑百人会，零跑T03能否正面刚比亚迪e1、欧拉R1？

零跑造车又有重要进展。日前，在一年一度的2020百人会论坛上，零跑汽车第二款准量产车型——T03实车亮相。

关于百人会论坛，了解它的人想必知道，这是一个具有“半官方”背景的电动车组织机构。

发起人涵盖政企多方诸多重量级大咖，前国家领导人还动辄出来为其站台背书，堪称是中国新能源行业规模和影响力最大的机构组织之一。

零跑汽车董事长朱江明给政企领导现场介绍

比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长徐和谊、蔚来汽车李斌等诸多新能源车企大佬，均是这个论坛上的常见风云人物代表。作为造车新势力里的后来者，且呼声并不算高的代表，零跑汽车今年已经是第二年亮相百人会。

去年参展车型是零跑S01，今年核心主角自然是T03。

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借助百人会论坛这个舞台，来完成T03的亮相，足见作为造车新势力中的后来者零跑，2020是想要掀起些风浪的。

最起码，舍得花大气力来百人会论坛舞台“露脸”，零跑汽车及T03这款新车，已经成功吸引了外界新一轮的广泛关注。

关于零跑汽车的背景，在此前《零跑T03浮出水面，朱江明能否赢得他的造车马拉松？》一文中，笔者已经进行过较为详细的挖掘介绍。

简而言之，在近几年国内新能源造车大潮中，零跑承载了安防巨头大华股份的跨界造车梦想。

问题是，自去年零跑推出首款量产车零跑S01后，国内车市大环境急转直下，新能源汽车领域也因受到6.25补贴大退坡等不利因素影响，由过去的狂飙突进迅速转为了“负增长”。

所以有些“生不逢时”的S01，市场表现不甚理想。

长相有些神似奥迪TT的零跑S01

推出定位更低、更容易走量的新产品，成为了零跑迫在眉睫的战略举措。

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关于零跑T03这款车，定位A0级微型电动代表小车，竞品车型包括比亚迪e1、长城欧拉R1、奇瑞eQ1小蚂蚁等，预计在2020年二季度正式上市。

结合目前已知的信息来看，外观方面零跑T03采用的是一种圆润可爱的造型风格，整体看起来和奔驰smart forfour很相像。新车长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。

内饰方面，零跑T03的整体设计也是偏简约的风格，配备了一块8英寸全液晶仪表和一块10.1英寸中控触摸屏，有一定的科技范儿。

以大屏为载体，零跑T03配有Leap On智能车机系统，不仅可以实现双屏联动交互，中控屏里还整合了导航、多媒体、空调和车辆设置等功能，智能化程度目测不低。

动力部分，零跑T03将提供两种三元锂电池版本，电池容量分别为31kWh和38kWh，对应的续航里程分别为300km和400km水平。

据悉，零跑T03电池单体和电池包总成均由宁德时代提供，永磁同步驱动电机则由浙零跑自行研发，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。

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老实说，自打零跑官方释放出T03这款车相关设计草图等信息开始，围绕它的造型及“身世”之谜，外界还是有一些“非议”的。

造型像奔驰smart就无需多言了，关键这款车与长江EV前几年就已经量产下线、但迟迟不见上市上市的逸酷，有着千丝万缕的联系。

关于长江EV和逸酷，早在2016年的时候《乐逗汽车》就曾独家提前报道过，相关信息可以参考《独家|继北汽新能源之后，长江EV摘得第二张纯电动乘用车牌照》一文。

逸酷无论是造型设计风格，还是整车尺寸（长宽高分别为4009/1620/1560mm，轴距为2400mm），也都与零跑T03高度相似。

长江EV前几年量产下线迟迟未上市的逸酷

细看两辆车的尺寸参数，不难发现，尽管零跑T03车长比逸酷明显要长一些，但在最核心的轴距完全一致的前提下，只要在前后保险杆等地方稍微进行下重新设计，改变车长数据丝毫不难。

别忘了，除了轴距完全一样外，两辆车的车宽和高度也相差无几。

更为重要的是，作为造车新势力中的后来者，零跑汽车迄今并未取得工信部和发改委等管理部门的双重生产资质。

这方面长江EV早在2016年，就成为了既北汽新能源之后，第二家获得新能源乘用车资质的新晋造车企业。同为浙江企业，零跑汽车的S01就是借助长江EV的生产资质“代工”生产的。

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种种迹象表明，零跑T03极有可能就是基于长江EV现成的准量产车型逸酷，重新设计开发而来的。

外观内饰等浅层的调整之外，随着动力电池近几年快速的迭代发展，零跑T03的综合续航里程已经从逸酷当年的200公里水平，提升到了300及400公里水平。

不过在笔者看来，即便如此，零跑的这一“走捷径”做法也丝毫没有不妥之处，毕竟对于所有的造车新势力而言，要想在激烈的竞争和“淘汰赛”中不出局，跟时间赛跑是最重要的一项“致命课堂”之一。

蔚来如此，零跑也一样。

退一万步讲，长江EV怀胎数年仍在待产的孩子，与其让它一直被雪藏和最终“流产”，不如拿来让合作伙伴零跑汽车来帮它生下来。

基于这么一款现成的“成熟”产品，与时俱进地进行升级和改造，总比完全从0开始去研发打造一辆全新的车型，省时省力和靠谱！

类似做法，很多造车新势力在前期发展阶段，都有干过。

尤其是当特斯拉、丰田等一些行业巨头，相继开放了部分新能源电动车平台底层架构和技术后，许多新造车企业都或多或少的会沿着这条“捷径”路线走。

后记：

争议归争议，时至今日我们与其纠结零跑T03的造型设计及“身世”谜团，不如更多的聚焦T03这款产品本身。

因为站在消费者角度，只要T03产品够好，管它是不是零跑从头到尾怀胎十月孕育的，车好才是硬道理。

在笔者看来，从目前已知的信息来判断，至少零跑T03在百人会期间展出的实车，看上去还不错、不失为一款纯电动精品代步小车。

无论是外观还是内饰，这款车给人的直接观感，均可以与比亚迪e1、长城欧拉R1等竞品车型掰手腕。

接下来我们需要着重关注的是，零跑T03最终的上市价格，以及量产车开起来究竟有没有竞争力。