2.0T+8AT，优惠5、6万，这台巨帅的SUV实力如何？

宝马X2最大的特点是它的跨界SUV造型，跟GLA、UX相似的造型，但X2的风格更有力量感，比传统SUV更扁平的车身侧面，又高有修长的窗线，没有一丝臃肿，侧面相当有动感。

在C柱加入了LOGO，既给人别出心裁的精致感，又有一种不同于以往的个性，跟跨界造型非常搭调。

宝马X2目前有两套造型迎合不同消费者的审美，价格一样。本次测试的车型是顶配的越野套装，跟运动套装相比，越野版的采用磨砂灰塑料包围，而且前后、侧裙有梯形凸起装饰，展现其“野”的气质；而运动套装车型采用跟车身同色的包围，更少的塑料包围，更简洁。

作为一辆城市SUV，视觉上X2好像有点低趴，实际上它的离地间隙并不低，只是接近角比较小，限制了其通过性。

宝马X2国产后并没经过加长，虽然罗列的竞品都没有加长过，但尺寸上更同级别车型相比仍然有点吃亏。

下图是进口的测量数据，对比之下，国产的漆面是更厚了，而且这个广告车色的色泽、光泽都相当棒，可以给到满分；而板件间隙也有所进步，整体都不错，但还不是特别均匀。

内饰设计依然是上个世代的，大家都很熟悉教授就不多做评价，比较吸睛的是全系标配的一体式运动座椅，侧翼很大，配合红色内饰，运动感十足，视觉效果相当饱满，掰回一点分数。

6色氛围灯也是全系标配，视觉效果还是OK的，可以看出即便是最入门的SUV，宝马仍会为它赋予足够的精致感和仪式感。

顶配车型车型配置相当丰富，哈曼卡顿音响、感应后备厢，全景天窗、前后排座椅加热；值得一说的是，自动泊车、电动+记忆后备厢、是最低配车型以上均有配备，基本上次低配就已经足够使用。

主驾的电动侧翼+驾驶者记忆功能是全系标配，电动调节+腿托也是，细节间足以看出宝马对“驾驶”这件事情的重视。

顶配车型采用19英寸的轮圈，扁平率45，轮胎型号是高性能取向的倍耐力 P ZERO，如此高规格的轮胎，足见宝马对运动操控的坚持。

需要指出的是前排座椅的宽度不是很够，正常是50cm，47cm的坐垫宽度稍微胖一点的驾驶者坐的话，大腿和臀部会包裹不到位；后排的坐垫长度也偏短，只有43cm，对大腿的承托不到位，正常来说应该是50cm左右，当然这也的尺寸下也是情有可原。

发动机型号是B48A20C，32.98万顶配车型与之匹配的是ZF 8AT变速箱，以外的都是7挡双离合，最值得购买的无疑是前者。

测试气候条件是27°的晴天（没错1月的广州就是这么热，祖国真大），第一次百公里加速8.8秒，第二次8.5秒，随后几次都稳定在8.2秒，跟官方成绩(7.4秒)有点差距，因为有适时四驱系统，轮胎抓地性能也很出色，起步基本没有打滑，抬头非常轻微，基本不会影响操控；制动成绩非常理想，刹车姿态很平稳易控，点头不严重。

对比之下，其实官方成绩的X2基本跟能跟对手持平，动力和制动在同级别当中都处于上游，同样顶配动力跟GLA是差不多的；雷克萨斯家族车系的优势向来不在动力而在质感，所以加速稍弱；只怪Q3的表现优秀，换代后的Q3不容小觑。

关于驾控表现，毫无疑问宝马X2是入门豪华SUV之中驾控最出色的。转向和底盘找到了上一代3系的感觉，尤其是转向，扎实而且紧致，比新一代的X3和3系都要紧上一点，这种沟通感和精准的手感就是很经典的宝马式操控。

底盘反馈路感的清晰度更像是一辆轿车而不是SUV，车身和底盘都给人非常充足的整体性，已经习惯现世代3系底盘之后，因为这一代3系为了舒适把太多的路感过滤掉，来到X2身上感觉属于宝马的那种路感终于回来了；那种紧致、灵活、扎实的车身动态，X2身上你能感觉到很明显的钢炮属性。

宝马X2身上有一定的钢炮“激情”，但又不是十分强烈，它先是稳扎，然后才是灵动，而且是稳扎大于灵动，因为它首先还是一辆宝马，一辆豪华车，然后才是钢炮。

192匹马力在ZF 8AT的梳理下输出既平顺又积极，总体来说还是偏向平顺，最大的激情是随地板油而来的推背感，加之四驱系统和高性能P ZERO轮胎带来出色的抓地表现，所以说X2是又稳又顺，充足的动力下+回馈感十足的转向让你劈弯很有信心；而你只能在这又顺又稳的范围下感受钢炮的激情。

但稳又顺并不代表它是很舒适的类型，过多的路感一定程度上牺牲了舒适性和隔音，所以宝马X2做不到Q3、UX那样的舒适性，尤其是隔音，说实话底盘稍稍有点颠，在铺装路面上开才能发挥最大的熟悉性，但我相信在获得出色操控的情况下已经把舒适平衡得足够好了。

宝马X2上市才几个月，一些地区就已经有5-6万的优惠，相当给力，过段时间优惠进一步铺开的话性价比会更高。