长城+宝马联手力作终于来了，2020年这些车预计要刷屏！

年关将至，正是辞旧迎新之际，由宝马与长城集团50：50合资建造的光束汽车却传来制造工厂奠基的消息。在国家正式开放汽车投资股比之前，中外双方之间的“合作”更多是一种代工形式，即由中方负责制造，外方更多是一种技术、人才输出。

但在光束汽车的项目上，这种彼强我弱的形式被彻底改变，双方各出资50%，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。

（光束汽车将来将生产纯电动版本的MINI）

宝马向长城寻求合作？这个看似不可靠的假想，在“国产MINI”契机推动下，变得愈发真实。

早在2018年，宝马便与长城合资成立光束汽车，沉寂将近一年，才于去年11月通过批复。对于两家在国内新能源市场进度稍显落后的车企，想要奋起直追，合作就成了必然的事。

随着社会各界对电动汽车越来越关注，无论国内外众多汽车品牌都想分到电动汽车市场的这块大蛋糕，而作为全世界最大的电动汽车市场之一，宝马也希望能借光束汽车的东风将旗下将来的电气化主力车型MINI Cooper SE带入中国市场，并依靠其可爱的造型、紧凑的身姿在高度城市化的中国市场打开一片天地。

同时，长城能籍此机会汲取宝马先进技术，拔高品牌形象，为将来旗下高端品牌WEY走出国门打下坚实基础，看似违和，实则双赢。

不过，当教授看到新年即将登陆中国市场的这几台新车，不禁为他们捏了把汗。

首先要面临的，便是来自国内各大造车新势力的层层围剿。在经历2019补贴退坡之后，国内新能源车市场经历了大浪淘沙的过程，也让很多不成熟的造车新势力被浪潮淘汰。而留下来的都非等闲之辈，在新的一年里，他们也带来了诚意之作，试图在激烈竞争的中国新能源车市场站稳脚跟。

小鹏P7定位纯电中型轿跑车，是一款身长接近4.9米、轴距近3米的三厢轿车，同时它也是国内造车新势力里第一款推出的量产轿车车型。在日前公布的后驱长续航版本，它在NEDC工况下续航里程将能达到550+km，后驱超长续航版NEDC续航里程为650+km，搭载最大功率196kW，最大扭矩390N·m的单电机，百公里加速时间6.7s。

而四驱高性能版NEDC续航里程也为550+km，搭载综合最大功率316kW，最大扭矩655N·m的前后双电机，零百加速时间仅需4.3s。

小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，在保证硬实力的同时还拥有业内首见的智能音乐座舱，可实现人车交互感知，车机系统采用高通车规级骁龙820A处理器用以保证车机系统的流畅程度；并且自动辅助驾驶芯片采用NVIDIA DRIVE Xavier解决方案，在硬/软件方面都十分出色。

在圣诞夜后驱长续航车型预售价公布后，小鹏P7的预售区间确定在24万元-37万元，相信凭借其实惠的售价、不错的硬实力以及越级的车身尺寸将获得不少消费者的青睐。

同样的，蔚来方面也亮出了自己的第三张牌。在2019上海车展期间，蔚来ET预览版便已正式亮相，新车定位中型轿车。原定计划新车将于2019年下半年完成上市，但受各种风波影响，新车上市契机遭到推迟，或将于今年年中进行上市。

根据此前公布的预览版车型我们可以看到新车在外观依旧继承了很多来自前作车型ES6、ES8身上的标志性设计，不过在整体造型上少了来自SUV车型身上的雄伟观感，更多了点流畅、细腻的感觉。

另外，既然定位于中型轿车，那么Model 3想必是它躲不开的一款车型，受限于目前国产Model 3进一步下调的售价，ET的售价或将进一步下探至20万元区间，ET的推出可以在很大程度上拓宽蔚来汽车的产品阵线以及售价覆盖面，同时也可以让更多消费者品尝到传说中蔚来的优质售后服务。

EX6 Plus是威马继EX5之后推出的第二款SUV车型，新车定位中型SUV，由于尺寸的放大，EX6 Plus采用了更符合其车身尺寸的硬派设计。大量平直的线条搭配使得整车看起来硬朗、大气，不过在内饰以及续航方面与EX5并没有太大的区别。目前新车已限量发售600台NEDC续航里程为500km的首发创始人版，新车综合补贴后售价23.99万元，将来或许还会推出更多不同价格的车型。

EX6 Plus的推出，给予部分限号严格地区的消费者在中型SUV上的全新选择。不过在内饰以及续航方面提升并不明显，不排除威马是为了其后续推出的7系轿车在资源和后续产能方面进行让路。

除了国内新势力的重重夹击以外，众多合资车企也深知中国新能源车市场的重要性，纷纷带来他们的新车，对这块大蛋糕虎视眈眈。

大众ID.3早于去年法兰克福车展便已发布，紧接着不到两个月时间就在国内进行发布，可见大众对中国新能源市场的重视。言归正传，这是大众MEB平台下的首款车型，整体尺寸与大众高尔夫相近，但得益于纯电动平台的加持，ID.3的空间利用程度更高，有着2765mm的轴距表现。而动力方面它则在后轴搭载204Ps的电动机并提供330/420/550km三种续航车型供消费者选择。

它是如今大众最先进的纯电动车，也可以说是最强合资纯电动车，这个正向研发的纯电动平台，让它天生就拥有了许多优势。可选多容量电池组、长续航，以及更高的空间利用水平，可以说真正展示了纯电动车的精髓所在。

并且从此前大众汽车官方透露的消息来看，ID.3将于2020年年底于上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产，或许这台20万以内（预计）的高续航电动车就是引领民用纯电动车走向新纪元的引领者。

除了大众以外，标致也在广州车展上带来了他们全新一代的小型SUV 2008以及它的纯电动车型e-2008。不过，e-2008是在燃油车基础上基于PSA集团eCMP平台进行改造的纯电动车型，其配备最大功率120kW的电机，峰值扭矩能达到260N·m，根据此前获得的消息，新车预计提供360km以及430km续航版本的车型。

根据此前e-2008在英国市场公布的售价，折合人民币约25.6万元起。以产品本身实力来看，e-2008在国内百花齐放的新能源车市场面前并没有明显优势，如果仅靠它精致的内饰作为卖点，那么25万元起步的价格恐怕难以支撑。新车或将在今年三月正式上市。

iX3是宝马即将在今年推出的纯电动中型SUV，面对老对手们早一步推出的两款车型，iX3的研发一直显得不紧不慢。新车基于宝马旗下中型SUV X3进行油改电研发，在近日外媒拍摄到的路试图中，可以大胆猜测iX3仅对X3的车头以及车尾部分进行简单修改，并且在内饰方面基本保持一致。

动力方面，官方文件显示宝马初期仅会为它提供后驱版本，配备一台峰值功率200kW，最大扭矩400N·m的电机以及一块74kWh容量的动力电池组，在WLTP工况下续航里程将达到440km。

虽说动力数据方面iX3交出了令人满意的成绩，但相比起两家老对手们发布的新款纯电动车型，iX3沿用燃油版车型的外观显得诚意略有不足。不过根据规划，iX3将于今年在沈阳的华晨宝马工厂实现投产，这或许将会是它对应老对手们的最大优势所在。

近来，国产Model 3的正式交付的消息刷满了屏，并且伴随着Model 3进入补贴名单，国产标准版Model 3的价格也跌破30万元大关，教授也相信，随着国产零部件占比的提高，国产版Model 3的价格也将继续下降。

并且，在近日的交付仪式上，马斯克还宣布上海工厂的Model Y项目正式启动，并且由于它可实现与Model 3共享75%的零部件，在中国速度的加持下，教授认为Model Y有望再度提前国产时间，预计最快将在2021年年初在上海超级工厂实现投产。并且，有了国产Model 3降价的前车之鉴，相信届时国产版Model Y也将对价格进行适当的调整。

既然说完特斯拉，那就不得不提到它的强力挑战者——Polestar 2。这台脱胎于沃尔沃高端品牌的纯电动高性能轿车配备两台综合功率达到300kW，百公里加速时间仅为4.7s的前后双电机，与之匹配的是一块78kWh的电池组，续航里程将达到275英里（约442.6公里），此前发布售价区间为29.8万元-46万元。

就在日前，Polestar 2也正式宣布将在中国路桥工厂进行生产，预计将于明年实施交付。相比起旗舰车型Polestar 1高达百万的售价，Polestar 2 29.8万元的起售价无疑将竞争目标死死的定在了Model 3身上，不过面对风头正盛的Model 3，Polestar 2能否凭借更优良的做工以及多年造车的经验沉淀与它平起平坐，还是个未知数。

2020年，注定是不平淡的一年。政策补贴的退出将会淘汰掉相当一部分不成熟的造车新势力，同时群雄逐鹿的各大传统车厂的新能源战争也正式拉开帷幕，这或许将成为电动车时代的重要转折点。汽车界的iPhone——特斯拉已经诞生，就看谁会不幸成为诺基亚了。