只要你继续生产零件，我的JDM就能继续开！

如果有朋友玩过老车，就一定能体会配件老化，或者损坏的烦恼。如果是保有量大的车型，找配件也不是什么难事。但对于一些数量少，或者年份早的车，车主们到找配件找到国外，是常有发生的事。不过，随着近年来各大车厂逐渐开始旧车配件复产计划，情况也许会改变。

随着新款Supra A90面市，丰田开始将注意力集中在现有Supra车主身上。近日，丰田宣布启动"GR Heritage Parts"项目。新的计划将生产已停产车型的配件。其中的第一批将生产Supra A70（1986-1993）和A80（1993-2002）车型。

不过，丰田不会复制A70和A80的所有零件。该项目将开始生产A70的传动轴，门把手，燃油传感器，挡风雨条和前标志。即将投产的A80部件是大灯，门把手和制动助力器等等。 

虽然不是所有零件都生产，但丰田可以通过车主的申请，来调查需要复刻哪些备件 。丰田说："我们将汇总收到的所有请求，并在决定下一步要重新发行零件时使用这些数据。"

A70与A80分别是第三代与第四代的丰田Supra，采用了3.0L的发动机与前置后驱的布局。不过只有A80，才搭载了经典的2JZ双涡轮发动机。由于这副发动机能压榨出无穷的动力，所以A80有着"牛魔王"一称。虽然如今的A90不再搭载2JZ发动机，但发动机移植的案例已诞生。

事实上早在两年前，马自达针对初代MX-5，在日本提供了类似的服务。分别是提供复产零件，以及提供翻新服务。对于MX-5 NA上最需要的三种的零件：织物车顶，普利司通轮胎以及Nardi方向盘和变速杆，马自达进行了集中生产。

同时，美国也是MX-5的一个重点市场，到了2019年10月份，马自达开启了北美市场的第一代MX-5 Miata复制零件发售。配件包括轮毂，悬架，制动器，车身外部面板，织物软顶以及各种按钮和旋钮。值得一提的是，复刻的轮毂是由Enkei代工，将更轻、更耐用。

马自达北美区董事长兼首席执行官马浩弘称："马自达致力于支持跑车文化，通过延长MX-5 Miata NA车型的使用寿命，期待在未来的几年中在道路上和赛道上看到这些历史悠久的车辆。"

第一代的马自达MX-5诞生于1989年，采用前置后驱的布局设定。同时由于她是一台敞篷、尺寸极其小的跑车，前后50:50比例的MX-5乐趣十足，虽然她的速度不快，但还是俘获了不少车迷，在北美MX-5被称为Miata，直至现在，MX-5依然是全球销量第一的双门跑车。

同时在前两年，日产推出了NISMO Heritage Parts Program复兴计划，重启R32的零件生产线。在研究了R32的停产零件的重新制造和补给后，尤其是驾驶与年检方面必不可少的零件后，NISMO决定在该计划一开始就出售约80个零件。这些包括线束、软管、标志和等组件。

除了R32 GT-R之外，Nismo Heritage零部件计划未来将普及到R33和R34系列，甚至包括Silvia、Fairlady等经典车型。假如原厂零件供应商已不存在或是没有重启生产的可能，Nismo也表示将接手打造替代品或改良零件，力求让这些出自日产的经典性能车型得以重生。

在近日开幕的2020东京改装展上，本田将带来20周年款的S2000，这台基于AP1打造的S2000，更换了前包围，升级了悬挂与音响系统。既然推出了改装车型，那么是否意味着，S2000将继续推出改件，以及原厂零件呢？

同时，本田还在2020东京改装展上带来了一台名为"Civic Cyber Night Japan Cruiser"的六代思域EK9。这台EK9的外观设计像极了90年代的朋克风格，内饰仪表也换上了新世代的样式，还加了氛围灯。

或许会有人说，一堆日系厂商炒冷饭、卖情怀。但不可否认的是，90年代的日系厂商给世人们带来了一台又一台的经典汽车，不仅拥有放在现在，仍不过时的外观设计，像2JZ，本田的自吸高转发动机，到目前都是传奇般的存在。

而厂商们将零件继续生产，相当于给了更多这批老车活下去的机会，让更多人能感受当年的激情，那未尝不是一件坏事？