超越新能源和汽油车，它凭什么卖到世界第一？

世界上销量最多的单一车型是什么？

如果你能说出大众甲壳虫、福特T型车、MINI等其实已经绝对值得表扬了，但答案其实是一款平时经常出现在我们身边却并不引人注意的车型，它叫“丰田卡罗拉”。

我猜这个名字并不会让你有什么感觉，但从1966年卡罗拉诞生的那一刻，它就因为经济性和可靠性开始迅速被用户所肯定。截止到2019年末，卡罗拉凭借超过4700万台的累计销量保持世界单一车型销量冠军的地位。

目前最新的第12代车型依旧以家用为主并且得到了全方位的进化。在丰田最新TNGA平台加持下，卡罗拉的安全性更出色，中保研新鲜出炉的碰撞测试结果足以证明这一点。以后再遇到欧美系车主跟你讲日系车不安全的时候，你可以直接送上不失礼貌的微笑了。

如果把前几代卡罗拉比喻成一个勤俭持家但长相平平的邻家女孩的话，那么第12代卡罗拉或许终于能让你愿意多看上两眼。丰田慷慨地在全新卡罗拉上运用了诸多雷克萨斯的设计元素，颜值得到有效提升，细节上也向丰田旗下的高端品牌逐渐靠拢。

整体内饰质感和设计也有可喜的进步，中控台区域更符合年轻人对简洁风格的追求。视线内触手可及的地方用更多软性材质包裹，并且配合精致的真实缝线处理，你会忘记曾经充满硬塑料的老款卡罗拉，而体会到更多日系豪华品牌的味道。

只可惜高配车型那块神似民间iPad的中控屏打破了和谐的内饰风格，而且操作界面很容易让人与老年机联想到一起，反倒是中低配车型的小尺寸中控屏看着更舒服。大屏屈指可数的优点是使用车载导航时看起来非常方便，缺点是导航定位精度和路线选择逻辑并不理想，我被多征收的10块钱通行费可以充分证明。

寻找车内USB接口的经历也并不顺利，甚至一度让我对丰田工程师产生怀疑。凭借执着和信念，终于在副驾驶左腿膝盖附近的一个隐蔽位置找到解决现代人焦虑症的接口。

很庆幸，丰田并没有选择像其他大部分厂商那样，在每次车型换代时把尺寸做的越来越大，2700mm的轴距虽然与上代相同，但车内空间很实用，而且在各处配有可以放置大多数杂物的储物槽。而且好消息是混动版车型并没有以牺牲后备箱空间或提高地板高度来容纳额外的电池。

在这个世界上你很难找到一台不好开的丰田车，当然你也不会在大多数丰田上找到很多驾驶乐趣。新一代卡罗拉也是如此，代替老款扭力梁的全新后双叉臂独立悬架对舒适性的照顾显然要大于对操控的贡献。

混动车型很容易激发驾驶者的节油潜质，平时倾向于快节奏驾驶的我神奇般地打消了深踩油门的冲动，反而是取得更低平均油耗的成就感更有吸引力。我甚至会主动从“普通”调至“ECO”模式，以牺牲一部分动力响应为代价，用节能减排提高自己的社会责任感。

这套混动系统可以帮你从容地“拥抱”大城市的家常便饭——堵车。电机和电池在低速频繁启停路段保持积极的动力响应同时也会照顾你的钱包，汽油机休眠下安静的环境也给人创造更多思考人生的空间。

当交通状况好转后，汽油机将介入并继续发挥高效的动力，与电机相互集合实现百公里4.7L的冬季实测油耗。在不开暖风和空调的环境下，达到官方标称的每百公里4L还是非常现实的。

假如某天你真的上班要迟到了或者007邦德需要借用你的座驾追赶坏人，POWER模式会将汽油机和电机的性能最大化，积极响应你每一次踩下油门的动作。缺点是这会很快破坏你辛苦取得的低油耗成绩，另外你可能得试图增大音响音量然后选择性忽略汽油发动机努力工作时的噪音。

为什么选混动？因为你不需要额外购买充电桩，免除充电桩安装的烦恼，没有里程焦虑，无需花时间等待充电。你可以继续享受200块钱加满一箱油以及市区续航超过750km的快感，最重要的是不需要像电动车一样改变任何传统的用车习惯。

在新能源车电池技术和配套设施尚未成熟之前，非插电式油电混合动力系统似乎是综合表现最理想的。无论从技术、品牌、实际表现上，卡罗拉混动或者更便宜的普通卡罗拉显然是市场上经济、可靠、实用的理性之选，而这正好与它诞生的初衷和成功的原因相符。

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