时间过得很快。镜子除了给我展示两鬓数不清的白头发和日益后撤的发际线，依稀还能让我看见那个曾是车辆测试攻城狮的自己，回忆起7年前第一次接触BMW 3系时的情景。可能好多人跟我一样是第一次在一台家用轿车上得到关于驾驶乐趣的启蒙教育。
如果说保时捷的核心精髓是911，奔驰的中流砥柱是S级，BMW的精神图腾绝对非3系莫属。从1975年问世至今的44年里，超过1550万辆的全球销量不仅帮BMW赢得大量利润和好评，也在同级别内树立了一个几乎其他竞争对手都在试图挑战的标杆形象。
如今的BMW 3系已经是第七代车型，在车身上你依旧能找到很多经典元素，而且你终于可以直视这套属于21世纪的内饰设计了。BMW还专门针对中国市场进行了一系列“特调”，除了显而易见的长轴距，小到靠背储物口袋和排气管设计，大到座椅尺寸和厚度，还有诸多让欧洲客户羡慕不已的标准配置。
当然一些细心党们也发现在车身某些材质和底盘部件上会与海外版有些小差别。这并不难理解，任何主机厂都需要盈利。用有限的研发成本，在外观、内饰、操控、科技、豪华之间如何取舍是每个厂商需要面对的难题。
BMW在中国吃过亏，以前一味将重点放在驾控上，忽略了消费者对颜值和质感的期望。结果就造成了客户来店里买车，还没进行到试驾环节，光是看了一眼那可怜的内饰就扭头而去的顾客大有人在。可是真正懂BMW的人才会知道，这是个只有开过才会深爱的品牌。所以现在BMW干脆给中国市场更多看得见摸得到的。
那么国产全新3系和欧版一样运动吗？对不起，答案是“不”。从赛道试驾下来的媒体和同事普遍会用“舒适”或“更高级”这些词来概括3系的驾驶感受。但是别担心，99%的中国车主不会有机会这样使用他们的3系。即便有这份心，在触碰到车辆极限之前，他们的驾驶技术或车上的乘客会阻止他们这么做。
好消息是你仍然可以刷出好看的赛道圈速，仍然可以关掉DSC畅快地漂移，仍然可以享受到很多驾驶乐趣。只是你如果足够细腻，还是可以发现它跟之前相比在性格上的变化，这可能也是为什么BMW拥趸们每次在推出新车型时都会怀念上一代产品。
你是否知道BMW在近些年的转型方向是自动化、互联化、电动化、共享化（ACES战略）这四个方向？BMW没说会放弃驾驶乐趣，但公司已经把目光放在了数字化未来出行方式这盘大棋上，而不是简单的“终极驾驶机器”。
全新3系就是这盘大棋序章的一个小节，在原有的优秀基础上更准确地抓住了市场的偏好。即便你可以质疑它没有原来那么纯粹，但我敢打赌这并不会影响它变得畅销。如果你像我一样留恋老BMW的感觉，不妨买一台标准轴距版外加一套改装避震套装，或许能在现代化的座舱里找回几分原来的影子。
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