最近几年，要说最赚钱的买卖是什么？我想，“炒鞋”是很多人异口同声的答案。的确，一双发售价仅为一千出头的球鞋，最后能以翻几倍的价格出手，其中的利润可想而知。但换个角度来看，这也是体现出“鞋”在人们或者说当代年轻人心中的重要程度。
但说实话，穿什么鞋不能走路？与其在鞋上花心思，不如在整体搭配上多下功夫，气质的提升是全方位的，这也就是为什么有些人穿真鞋都像假的，而有的穿假的别人都会以为是真的。所以，真的没必要再去盲目追求那些成本几百，却卖几千上万的鞋了，真正需要一双好“鞋”的是它，没错就是你的爱车。
轮毂轮胎的重要性自然是不言而喻的，对于整车操控以及性能的影响也是至关重要的。一台赛车，会根据它的行驶路况以及车手驾驶习惯进行专业的调校，正确的轮毂数据和适用的轮胎甚至能直接决定最终的胜负。但是对于普通家用车来说，它们原厂所搭配的轮毂，往往会受到成本限制，无法达到最佳数据，发挥不出车辆应有的机械素质。
而另一方面，轮毂数据也是直接决定了整辆车的颜值，小尺寸轮毂搭配胎壁肥厚的高扁平比轮胎，给人一种极为臃肿且不精神的既视感，再好看的车，也经不起它的“摧残”。最典型的案例就是马自达3昂克赛拉了，1.5L版本采用16寸轮毂，而2.0L版本则采用18寸轮毂，二者视觉效果差异巨大，简直就是“两台车”。所以，以上诸多因素就使得轮毂改装，成为了诸多车主提车以后做的第一件事。
点开某宝，搜索轮毂，选择最炫酷的造型，购买安装，是很多车主在改装轮毂时的操作。殊不知这样做的后果有多严重，首先，安装质量不过关售价仅几百块的轮毂，基本上就是自己给自己埋下一颗定时炸弹，随时都有发生危险的可能。其次就是在换装尺寸过大、扁平比过低、数据一塌糊涂的轮毂后，车辆油耗增加、动力下降，正所谓“越改越慢”就是这个道理，典型的花钱买罪受。
要知道，改装并不只是拆下来，换新的上去那么简单。错误的改装所带来的后果轻则油耗增高、动力下降，重则引发安全事故。所以在进行改装之前，相应的准备必须到位，轮毂直径、轮毂宽度、螺栓孔距 PCD、轮毂偏距ET、中心孔CB以及轮胎型号，这些最基本的常识是必须掌握的关键。因为在了解之后，才能为车辆选到最合适的轮毂。
可能很多人会以为越大越好，越宽越强，其实不然。主要还是要根据所在城市路况以及道路环境，包括避震的软硬程度来合理的选择轮毂尺寸和轮胎型号，以达到最佳的平衡点。选用大尺寸的轮毂就势必会牺牲轮胎厚度，扁平比过低会使整车变得僵硬没有弹性，不仅降低舒适度更容易在颠簸中造成车轮毂变形、轮胎鼓包、乃至塔顶和车体连接件的损坏。
那么怎样才算合适？我们以一款原厂数据为205/65 R16，轮毂宽度为6.5J的车为参考，若将尺寸升级为225/45 R18，轮毂宽度也必须从6.5J增加至8.5J以匹配此数据。
与此同时应选用合理的ET值，以达到增加轮距使车轮与轮眉齐平的目的并提升美观性。但依旧要注意平衡，过大的ET值也会引起一连串的连锁反应，包括蹭翼子板等。
另外，大多数原厂车ET值均为正值，在进行改装升级之后，值数的变化会直接影响车辆的行驶稳定性和过弯循迹性，建议多参考同款车改装案例或者听取专业玩家建议，以免走弯路花冤枉钱。
鞋子追求品牌情有可原，那么轮毂有没有必要追求品牌呢？众所周知，从入门级的国产Advanti到殿堂级的BBS，轮毂价格区间从千元到十几万元不等。那么以飞度为例，应该怎么选？
选最好的还不一定有适配的尺寸，所以，不买贵的只选对的。不止于此，不同的品牌也有不同的侧重风格，走日系JDM风格的可以首选Enkie、Advan、Rays、Work等，青睐竞技范的话HRE等品牌也是比较合适的，另外也可尝试例如宾利、奔驰、法拉利等高端原厂轮毂，虽然数据比较难实现均衡，但是呈现出的视觉效果绝对数一数二。
至于款式造型，就见仁见智了，根据自身喜好和预算来进行选择即可。不过，轮毂的制作工艺，还是需要基本了解的。大致分为两类，一种是铸造，拥有价格便宜、质量稳定等优势，是目前市面上最常见的制作工艺。另一种是成本极高的锻造，拥有高密度、轻量化的优点。简单来说就是日常代步走街选铸造就够了，要下赛道选锻造，追求姿态和视觉效果选多片式锻造。
最后还是那句话，一分钱一分货，你舍得买上千块的AJ、Yeezy，难道就不舍得给爱车换一套好的轮毂吗？
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