作为大众旗下最为经典的车型,高尔夫(参数|询价)可谓是一代人的梦想之车,至今已经发行至第八代车型。作为一款两厢小车,历代的高尔夫都以出色的操控表现作为自己的主要卖点。
不过,随着电气化趋势的逐渐深入,大众也来到了转型的时候,除了已经逐渐形成产品矩阵的ID.家族之外,前不久,大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer接受采访时称,大众不打算开发高尔夫车型的新一代内燃机版本,也就是意味着,目前在售的八代高尔夫将会是燃油时代的高尔夫绝唱!也标志着自1974年以来销售的这一车型系列的结束。
在ID.3(参数|询价)正式上市时,不少朋友都开始猜测,认为ID.3将会是燃油高尔夫的电动版,但是从大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer的采访来看,这种说法明显是不对的。据此前外媒的报道来看,第九代高尔夫将于2027-2029年正式推出,并且未来将与ID.3并存。
实际上,早在2020年左右,就不断有消息传出大众集团由于燃油车研发成本不断增高,大众很难确定是否将会继续推出燃油版高尔夫。
看到这里,相信不少朋友会感到疑惑,为何燃油车的研发成本会高于电动车呢?
其实研发费用的上涨,还是和欧洲的排放标准有着莫大的关联。由于欧7排放标准大概率将在2025年正式出台,根据之前媒体报道欧7排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km,而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。以上的种种数据,也印证了大众认为燃油车研发成本高的原因。
对于大众来说,为了能够达到欧7的排放标准,势必需要投入更多的研发成本,研发周期也极有可能会继续延长。而对于消费者来说,即使大众集团研发出了符合欧7排放的高尔夫,受制于过高的研发成本,那么给到消费者的终端售价也未必能讨喜。
作为大众集团的金字招牌,高尔夫这款车型已经成为了大众集团的“图腾”,未来大众集团自然也不会轻易放弃这款车型。当然,下一代高尔夫除了纯电车型之外,还有可能将会推出插电式混合动力车型,对纯电动高尔夫无法接受的消费者,可以关注一下插电式混合动力的高尔夫。
但是,在电动化时代,新能源转型后的高尔夫,在中国汽车市场又是否还有生存之地呢?
随着自主品牌在新能源领域中的逐渐崛起,未来势必会占据更多的市场份额。在目前来看,不少合资品牌的纯电动产品,在当下的表现并不理想。
而在自主品牌这边,无论是中低端新能源车型,还是蔚来、理想、问界等这类的中高端新能源产品,销量表现都远超合资品牌以及豪华品牌。而这种趋势,随着时间的推移,预计在未来会愈发的明显。
而对于实现电动化的高尔夫来说,若真能于2027年在国内实现量产与上市,那么或许还能依仗着高尔夫的信仰在国内收获一部分老粉丝。
但是这一部分的粉丝量实际上并不会太大,因为在五六年后的中国市场,势必会有更多的新能源车型如雨后春笋般“破土而出”。到那时候,或许纯电高尔夫真正能占据到的市场份额,已经愈发的缩水了。
不过,我们也不排除随着大众ID.家族产品矩阵在国内的逐渐完善,随着更多的新产品引入,随着时间的推移,也会出现一定的转机,而随着ID.家族在国内打头阵的成功,那么势必会为纯电动高尔夫在国内打下良好的基础与品牌形象。
但,在电动高尔夫未正式推出之前,以上一切都只是猜测,最终的答案只有等到纯电高尔夫正式量产之后才能得知。
写在最后:
对于大众集团来说,停止下一代燃油版高尔夫的研发,对于自己是有战略意义的,这意味着大众传统经典燃油车型开启了电气化转型之路。
而在此之后,预计像帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)以及途观L(参数|询价)这类在燃油车时代中极为畅销的车型,也将逐一开始停售并向电动化转型。不过,在完成电动化转型后的大众,又能否续写燃油车时代的辉煌呢?让我们拭目以待。
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