尺寸不大本领不小，价格不高内涵不少， 25万豪华紧凑级SUV

SUV领域已经称得上几近饱和了，各大厂家也都探索出各种各样的可能性，使得消费者有着空前的选择丰富度，尤其是在受欢迎程度最高的紧凑型SUV领域，更是出现了一些适合白领青年的精致个性之选。此次我们便选出了四款个性的紧凑型SUV：MINI COUNTRYMAN、斯巴鲁XV、雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4，虽然品牌跨度不算小，但是相对而言的小众特性都是共通的，所以一起来看看它们有着哪些与众不同的个性。（以下车型均为国六常规版本，COUNTRYMAN JCW版本不包括在内）

MINI COUNTRYMAN

官方指导价：24.78-34.08万元

北京地区成交价：22.06-33.41万元

一句话点评：各项本领样样行，个性可爱第一名

MINI一开始推出SUV的时候还是面临着不小的非议，但是随着新一代设计语言的成熟，换代后的COUNTRYMAN看上去就更加顺眼，更有MINI的设计精髓了。虽然体型更大，但是标志性的设计元素仍然一个不落。车头的LED头灯为不规则形状，但是镀铬包围和圆形透镜看上去还是炯炯有神。中网造型也很MINI，而厚实的前保险杠又有了几分SUV的体量感。侧面一眼看上去就能明显感受出魁梧，当然，这是相对其他MINI车型而言。而熏黑立柱搭配任选颜色的车顶和黑色轮拱依旧是十分是MINI。而尾部依旧是立式尾灯搭配圆润的尾门，如果能选装辨识度极高的米字旗LED尾灯那就更好了。作为目前最大的MINI，4310/1822/1616mm的三围和2670mm的轴距在紧凑级中也就属于主流水准，但这也可能是MINI设计语言所能承受的极限了。

相比起上一代大胆将时速表放置在中控台的设计，这一代COUNTRYMAN的布局回归主流，同时尽可能少地去破坏传承性。圆形元素随处可见，用料反而退居其次。仪表盘极尽简化，传统的指针仪表也保证了足够的直观度。方向盘有皮质包裹，圆圆的按钮也很可爱，还带有米字旗标识。8.8寸中控触屏置于氛围灯环中，UI界面也是圆形居多，还有可支持手写的i-Drive辅助操作。不过原样保留的经典设计也是有的，就比如中控台下方的拨杆式控制按键，非常经典且好用；随处可见的米字旗标识和按扣也是小惊喜。

虽然绝对尺寸不够大，但是空间表现上COUNTRYMAN其实并不差，即便对于180cm的乘客，腿部余量也比较不错，头部紧张在所难免。不过中间鼓包又高又窄，放脚基本不可能。配置上有后排天窗、后排出风口、中央扶手、双Type-C接口、座椅四向可调（其中靠背角度三座均可独立调节），整体表现还不错。

动力方面，MINI COUNTRYMAN提供两款发动机可选，1.5T三缸发动机最大功率100kW，峰值扭矩220N·m；2.0T发动机最大功率141kW，峰值扭矩280N·m，且全系标配ZF 8AT变速箱。1.5T的驾驶感受就和它的排量一样比较入门，纵使初段动力输出还算灵敏，但是中后段的动力储备就已经不容乐观了，深踩油门的时候就有那么一点干吼不走的感觉了，而且8AT的顿挫也有一点明显，可能是营造出活泼的驾驶感受？而2.0T版本就要从容多了，各速域的动力都很畅快，但是换挡动作尤其是降挡又会有点慢半拍，好在平顺性表现优异，算是挣回了点8AT的面子。油耗方面8-9.5L的综合油耗只能算正常水平，并不是很省油的表现。

斯巴鲁XV

官方指导价：19.18-23.18万元

北京地区成交价：19.18-23.18万元

一句话点评：同级唯一全时四驱、唯一水平对置

虽然XV是这四款车中唯一没有豪华品牌血统的，但是我们仍旧选择了它作的典型，原因是品牌的小众和技术的独特已经足够个性了。不过相比之下，这一代斯巴鲁的设计语言范儿没那么个性了。XV已独立，但仍然未摆脱掉翼豹的设计框架，看上去仍然是一台加高底盘的Crossover版本，但是现在玩正经Cross的也不多了，也算是加了点个性分。车头造型比较平平无奇，网状格栅和黑色包围凸显野性，而两侧的LED头灯加上C形日行灯带看上去更凶狠，但是总体仍然缺乏特色。侧面仍然是典型的掀背车造型，220mm的超高离地间隙，加上行李架和黑色轮拱，倒是营造出更高的车身。尾部依旧硬朗敦实，但是实在是不够出彩，LED尾灯看上去毫无设计感，底部的黑色包围可以与车头呼应。XV的长宽高分别为4480/1800/1615mm,轴距2670mm，属于主流水准，但是由于离地间隙，使得车体本身并没有脱离轿车的低矮。

内饰的造型也不出意外，设计感退居其次，实用性占据上风，给人一种理工男的感觉——一点都不懂氛围和情调的营造。用料上还是可以的，不仅有缝线装饰，大部分地方也采用了软质材料。方向盘的造型更好看，按键也更多，意味着能够控制更丰富的功能。仪表盘仍然是机械+彩显行车电脑，更追求简单易读。中控屏分为两块，上面有一块狭长的6.3寸液晶屏，负责承担一部分车辆工况的显示；而多媒体触屏内置GPS导航、CarLife、蓝牙电话，不过看上去还是有一点副厂的感觉。

虽然车体结构无法做到类似常规SUV的空间利用率，但是实际上XV的后排表现还是相当不错的，即便是180cm的乘客坐在后排，除了头部空间会比较紧张，腿部的余量倒是还算充裕。不过在配置上，仅有中央扶手就有点一般般了，而且地板鼓包也不适合放脚，所以四人乘坐才更适合。

动力方面XV除顶配之外均搭载2.0L水平对置四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩196N·m，匹配CVT无级变速箱。虽然动力参数上远不如那些增压机竞品，但是一开始上手就能感觉到XV的轻盈，油门踏板的初段反馈就非常机敏，随后的动力输出又如丝般顺滑，只要不是执迷于爆发或者中后段的动力储备，那么变速箱就能无声无息地将发动机转速控制在高效宁静的区间，日常代步无须担心。而顶配版本则为混动版本，2.0L水平对置四缸发动机最大功率107kW，峰值扭矩188N·m，电机则为9.6kW和63N·m，可以看出这是一套弱混系统，电机主要起辅助作用，起步加速更轻盈，并没有单独的强制纯电模式。燃油版本10s左右的破百成绩和8-9L的综合油耗属于正常水平，而混动版本9s左右的加速水平和7L左右的百公里油耗则进步不少。

雷克萨斯UX

官方指导价：28.3-38.6万元

北京地区成交价：28.3-38.6万元

一句话点评：最年轻的雷克萨斯，时尚大胆同时不乏精致

雷克萨斯的设计愈发犀利大胆已经成了公认的趋势，尤其是在越小的车型上造型设计越发放飞自我，2018年面世的UX就是一个典型。在UX身上，你不会看到以往浓郁的美式风味，而是能感受到更多的欧式精悍，这也许是和紧凑型的身形有关，也有可能是与雷克萨斯品牌形象的转变有关。车头最显眼的依旧是那一张纺锤形大嘴格栅，两侧的头灯还带有矩阵式LED照明，且将L形日行灯带置于顶部。保险杠两侧的进气口根据版本不同有所区别，普通版更加细长，F SPORT版本更粗大一些，此外前唇F SPORT也是亮黑色饰条，普通版则为镀铬饰条。侧面的立体型面复杂却不凌乱，黑色轮拱增添了几分野性。尾部有明显突出，且贯穿式LED尾灯辨识度极高，带有一点扰流板的既视感，而底部的黑色护板某种程度上也和车头产生了呼应。UX的长宽高为4495/1840/1520mm，轴距2640mm，其车身尺寸在同级别中属于扁长的类型，这也使得在视觉观感上更接近于掀背轿车。

内饰是UX的亮点之一，无论是设计还是用料，在豪华品牌竞品中都算得上顶级表现。中控台向驾驶者一侧倾斜，层次感十足。顶部的中控屏为7寸，只有顶配才达到10.3寸，不过全系标配蓝牙、CarLife和单碟CD，高配和顶配还带有语音控制系统，顶配内置GPS导航和单碟DVD，整体使用表现不如大多数竞品，不过雷克萨斯本身就不重视车机的可玩性，属于正常发挥。方向盘造型没什么特别，按键数量也适中，但是握感上佳，尺寸也不大，顶配还带四向电调。8寸液晶仪表盘的可移动圆环带来了极其炫酷的观感，而常规的7寸液晶仪表盘显示效果就普通很多了。

空间并不是UX的拿手戏，对于180cm的乘客来说，已经比较局促了，而较小的后窗也并没有提供足够的通透感。配置上倒是有后排出风口、双USB接口、中央扶手和三个独立可调头枕，不过总体而言UX还是适合年轻情侣使用。

动力方面UX除一款200版本外均搭载了混合动力系统，260h版本搭载2.0L发动机，最大功率107kW，峰值扭矩188N·m；前置电机最大功率80kW，峰值扭矩202N·m；顶配四驱版本最大功率5kW，峰值扭矩55N·m；综合功率135kW，匹配E-CVT变速箱。200版本搭载的2.0L发动机最大功率127kW，峰值扭矩207N·m，匹配CVT变速箱。混动版本的驾驶表现依旧是标杆级别的平顺和宁静，只要油门不深踩，UX都尽量以纯电动行驶。即便发动机介入也难以察觉到痕迹，深踩油门急加速时，除了发动机的动力输出外，再辅以电机瞬间扭矩输出，加速力度还是挺强的，毕竟一直以来这都是混动的优势。而燃油版本的CVT变速箱可模拟10速，低挡位还支持齿轮传动，起步的灵敏毋庸置疑。当然后段动力还是要差上一些，更强调城市代步使用。200版本综合油耗为7L左右，260h则为5L左右，总体来说都属于比较经济的水平。

上汽通用凯迪拉克XT4

官方指导价：25.97-29.17万元

北京地区成交价：23-34.67万元

一句话点评：动力最强劲，性价比最高，还有几分美式豪华

虽然在豪华品牌的世界里，凯迪拉克的终端优惠是出了名的，性价比俨然如同厚道的中国品牌一般，但是这也换来了仅次于BBA的销量成绩，这其中价位亲民的一些入门级产品居功甚伟，比如二十来万的XT4。虽然价格不高，但是在外观上的贵气程度可一点不输给那些三十万的同尺寸车型。车头的盾形格栅和车标大体呼应，两侧的LED头灯适当向下延伸。侧面的车头较长，后面的造型较为方正，营造出了十分饱满的视觉感受。而尾部最为显眼的就在于狭长的L形LED尾灯以及底部的双边共两出排气装饰，即便是低配也能做到简洁兼具运动。此外在细节上版本不同也有差别，风尚版采用镀铬点阵式中网装饰、银色前唇/侧护板/尾部护板/行李架、镀铬窗框/门把手、红色灯罩，运动版则将上述的镀铬装饰均换为黑色或者同色装饰，将银色装饰换成亮黑色装饰，并将灯罩换成透明材料。尺寸方面，XT4的长宽高为4600/1881/1634mm，轴距2779mm，不仅远大于同级竞品，甚至还可以跟“越级典型”宝马X1打个来回。

相比之下，XT4的内饰稍微有些保守，更注重质感的营造。对于凯迪拉克而言，堆料是拿手好戏，所以你能随处可见真皮包裹、缝线装饰、镀铬装饰、木纹饰板，虽然一开始可能会觉得不够潮流，但是待久了这种美式舒适的氛围的确还是让人极易放松。方向盘的尺寸适中，握感饱满，而且全系标配拨片，除最低配外标配加热，最高的两个配置还配有四向电调和联动记忆。中控8寸触屏全系标配，同时支持CarPlay、CarLife、蓝牙、车联网、OTA升级，中配开始还多了GPS导航、语音控制、路况信息显示，如果结合BOSE音响，整体的使用感受绝对称得上优秀。虽然仪表盘没有用全液晶，但是中央彩显的行车电脑尺寸也不小，配合HUD之后实用性更是有提升。

虽然尺寸较大，但是实际上长车头使得后排的乘坐空间并不很充裕，对于180cm的乘客来说也只是有适当余量而已，且坐垫较短，支撑也不足。中央凸起较高，但是足够放脚，中间座椅没有头枕，靠背也硬，所以只能应付临时乘坐。配置上后排有空调出风口、USB+Type-C接口、中央扶手，属于正常水平，如果有个座椅调节就更好了。

XT4全系均为28T车型，这也意味着全系标配2.0T+9AT动力总成，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。该款发动机支持切缸，在低负荷情况下可以实现双缸运行。油门踏板的反应非常积极，即便轻点也有明显的冲劲，比较适合躁动的年轻人。而且这个加速感一直可以持续到120km/h左右，并不会有明显的衰减。不过如果在城市拥堵代步中，这种油门需要稍加注意，注意脚下动作。好在9AT的变速箱靠着绵密的齿比实现了不错的平顺性，且升挡也比较积极，换挡逻辑挑不出毛病，顿挫更是罕见。即便是四驱版本，8s左右的百公里加速也足够快了。8-9L百公里油耗也属于主流水平，没有明显优势。

编辑点评：

虽然尺寸相当，价位也都有重合区间，但是无论是品牌档次，产品取向，甚至自我对标的细分市场，这四款车都没有相当一致的地方。MINI Countryman仍然是一个典型的MINI，个性和可爱已经刻在骨子里，只是要迎合时代努力去全面发展；斯巴鲁XV仍然是一个技术偏科生，但价格也是最为亲民，毕竟品牌力放在这里；雷克萨斯UX就像是这个级别里的高富帅，实用性退居其次，首要任务还是要表现出雷克萨斯的质感；而凯迪拉克XT4虽身为豪华车，但方方面面很实在，非常具有性价比。具体选择哪一款其实就要看它们谁能戳中你的心，解决掉你的痛点了。