9.99万起，这些车要是再降一两万，闭着眼睛都能买！

现在市场上不乏产品力优秀的车型，消费者选择也日渐丰富。但“实力优秀=销量”？答案是否定的，市场上也有很多车型有着同级别中上乘实力与技术，但销量在自己的细分市场却并不出彩。如果给你定，你觉得这些车优惠多少更合适？

Polo算是一款非常具有人气的小型代步车，市场热度并不输飞度、致炫等同级别竞争对手。而完成换代后的全新车型更是一口气提升了车辆的产品力与实用性，但同时价格也与其他车型拉开了很大的差距。

在现款Polo PLUS公布售价之初，就已经令不少消费者大跌眼镜。无论是对比自身的老款车型，亦或是飞度等同级别合资轿车，车辆起步价均在7万左右，而Polo PLUS 9.99万的起售价对于一款小型轿车而言绝对是非常高的门槛了。

但从产品本身出发，MQB A0平台赋予了车辆比较不错的底盘质感，车辆良好的驾驶稳定性与底盘支撑力，加上XDS电子限滑差速功能的加持。论底盘素质来说，在同级别中绝对是金字塔塔尖的存在。

加上车辆本身也提供了非常高的配置起点，胎压监测、定速巡航、XDS电子限滑差速锁、天窗等配置都做到了全系标配，顶配车型中甚至包含Beats音响这样追求享受的配置。更具质感的底盘，更高的配置水准，由此可见，现款Polo PLUS在争取跳脱出廉价低端的代步车市场。

虽然现款车型拥有0.8~1万的优惠力度，但本身车辆就有偏高的定价，这个价格我为何不去选择朗逸等空间更大的紧凑型轿车呢？如果优惠能够提升至1.5~2万，想必会成为许多年轻人和上班族代步的首选目标之一。

丰田旗下车型售价一直都非常稳定，甚至有人说“丰田车不加价就已经算是优惠了”。对比雷凌、凯美瑞等车型，售价一直都是非常稳定的状态，一些车型仅有0.3~0.8万的小幅度优惠，而汉兰达这种常年加价的更是别提了。笔者依稀记得上次看到丰田车优惠2.5万现金的还是在2019年初旧款RAV4荣放临近换代。

现在C-HR的优惠力度也并不大，仅有0.6~0.8万的现金优惠，但作为一款小型SUV来说，确实也有着偏高的门槛（本田XR-V的起售价为12.79万、大众探影起售价为11.49万），如果能够提供2万的优惠，那么对比这些竞争对手而言确实会更有售价上的压力，消费者的选择意向也会更高。

对比之下，本田XR-V不仅有着更低的门槛，加上自身也有1万左右的优惠加持，而且市场口碑的累积以及服役时间都要远高于C-HR，从销量看来，以2019年12月的销量对比可以看出，XR-V为13918辆，而C-HR仅有3984辆。

但以自身的产品表现来看，C-HR其实是一辆颇具看点的小型SUV，从外观根本看不出车辆有着非常出色的空间水准，后排120-370mm的腿部空间基本已经能媲美一些紧凑型SUV。虽然笔者身高190cm，但在调好前排座椅后坐进后排竟还有四指的腿部空间剩余。可见C-HR是拥有作为三口之家家用车的实用性和空间需求的。

同时C-HR在动力总成方面也有着不错的表现，发动机40%的超高热效率、加入了起步齿轮组的CVT变速箱，赋予了车辆不错的驾驶体验的同时也保证了燃油经济性。

“最美大众车”的称号向来是形容CC的，相比家族中其他车型的设计而言，CC的外观造型绝对是一股清流。一改大众家族套娃式的简约设计，轿跑的车型、无边框车门的造型，换代后更是加入了掀背尾门的设计。

作为大众家族的车型，除了有着良好的品牌加持外，产品力也是毋庸置疑的。有着MQB平台的加持；特别调校后的EA888涡轮增压发动机，最大功率137kW，峰值扭矩为320 N•m，匹配7挡双离合变速箱；加上极高的颜值加持，还有啥好挑刺的呢？

被CC颜值种草的准车主，往往总被价格所劝退。24.68-30.18万的价格妥妥的比肩同级别奥迪A4L等豪华品牌产品，选大众标还是选BBA，大部分人应该会毫不犹豫选择后者。

虽说车型产品力出色，但由于同平台的关系，车辆在内饰，底盘质感方面确实与自家迈腾有着较高的相似度。但迈腾18.69-30.99万却要比CC有着更低的门槛，即便现在有着3万的现金优惠，但售价上与迈腾依旧有着不小的差距。

大众CC的月销量持续徘徊在3000左右，与迈腾月均销量15000的成绩确实没法比。现在消费者购车越来越务实，而CC作为一款本质上与迈腾有着较大相似度的产品，虽然无边框车门等确实增加了一定的造车成本，但要为了颜值和设计花多大几万元，大部分人还是不愿意的。

产品力不弱，但是较低的性价比决定了这些车型的市场表现低迷。相信这些车型并不缺潜在客户，但是在如此丰富的选择空间下，没有足够的优惠推动，还是很难直接提起消费者对这些车的购买欲望。