直列6缸、8AT加后驱 马自达所追求的是什么？

马自达近年来被很多人感觉是“一股清流”般的存在，因为马自达旗下的车型一直坚持对驾控的追求而没有盲从主流，因此也获得很多“马粉”称赞。此前马自达公布了一个全新的架构平台，直列6缸发动机加后驱形式，再次成为追求节能低成本造车背景下的逆行者，从而引发了很大的关注。

直6发动机将采用缸盖继承排气管设计，实现快速达到工作温度且在排放上进一步减排；拥有创驰蓝天核心技术的直6发动机分成两组排气出口，且很有可能采用双涡轮增压，使得发动机性能进一步提升。新型发动机配合马自达最新申请专利的8AT变速箱作为动力总成，这套动力系统未来将会搭载在马自达的轿车、跑车甚至SUV身上。这样看来马自达明显不满足于当下的产品构成，意在研发生产更高性能更高驾控水平的车型。而这样的追求，是马自达长久以来的坚持。

从“弯道之王”的老马6到阿特兹

很久之前就有弯道之王的称号出现了，那是对老款的马自达6杰出的弯道性能的肯定。早在2003年推出的初代马自达6就已经已经让人惊艳，流畅的车身、低矮扁平的车头无不显露着出色的运动性能。经过数年市场的极致体验，历代马自达6出色的底盘悬架调教让马自达6的车主深刻地感受到了弯道王的魅力。以至老款马自达6停产时大众不禁发出唏嘘。直到换代车型阿特兹的出现，让马自达6弯道王的底蕴得意延续。

到了2014年，马自达6的接替车型阿特兹面世，在之后几年新车型的表现中能看到“魂动设计”的成功，在众多车迷以及媒体的深度体验之下，一致认为接替车型阿特兹没有让大众失望，新车型在增强了外观内饰的豪华质感外，运动性能的底蕴也得以延续。或许马自达并不满足于此，于是推出了直6加后驱的架构平台，对未来推出的车型有了更高的追求。

未来的展望

直6加后驱结构所搭载车型呼声最高的是继续命名“马自达6”的全新车型，以Vision Coupe概念车为原型搭载的全新一代马自达6外观上继续采用魂动设计语言，驱动形式将搭载纵置直6引擎的后轮驱动以及四轮驱动，车型的成本将更高，因此全新一代马自达6的定位也会比阿特兹要高。

从Vision Coupe概念车来看，全新一代马自达6将会有更惊艳的车身外观，概念车低矮修长且流畅的车身具有十足的跑车味道。得益于魂动设计，引擎盖上凸起的线条充满肌肉感，轿跑风格的溜背造型显得更为流畅，大刀阔斧且凌厉的线条让整辆车充满了运动感。不可否认这款全新一代马自达6让我们充满了期待。

写在最后：

纵观我国如今的国情以及汽车行业发展趋势，倡导节能减排以及新能源车型爆发的背景下，大排量的新车型或许不会引进国内销售，中国又是汽车市场的消费大国，马自达此举确是有些冒险而。在大部分车企都在追求节能小排量低成本而牺牲一定的整车质感时，马自达还在为极致的驾控和质感作进一步努力，这一种坚持以及情怀值得尊重。