实力不止于美，更有摄人的魅力，中大型轿跑车推荐

在常规的轿车和跑车之外，仍然有很多人想要让自己的车兼顾跑车的帅气和轿车的实用性，所以轿跑车的诞生已成必然。尽管历史不算短，但是轿跑车对于中国市场而言仍然是一个比较新鲜的品类，且价格越高越小众。不过随着市场的高端化推进，很多豪华品牌的中大型轿跑车也开始崭露头角，越来越多地出现在都市的车河中。而我们则选择了这个领域内四款标志性产品：奔驰CLS、宝马8系四门版、奥迪A7、特斯拉Model S，看看这四款轿跑车有着怎样的魅力。（以下车型均为国六版本）

奔驰CLS 2020款

官方指导价：63.78-78.98万元

北京地区成交价：56.78-71.98万元

一句话点评：昔日妖娆女神变高冷，姿色虽减但豪华更加

对于中国消费者和车迷而言，奔驰CLS在轿跑车市场算是个“老前辈”了，毕竟最早进入中国市场还得上溯至2005年，而现在它所处的市场也开始有比较激烈的竞争了，常规轿车的轿跑化也开始威胁到CLS。所以CLS的轿跑范儿就要走向更加极端的路线，结合了奔驰新一代的家族式设计语言之后，也收获了远胜于以往的争议。毕竟这一代一扫以往的妖娆优雅，开始变得冷峻犀利。车头的星阵式格栅更宽更大，倒梯形的造型和两侧的LED“三角眼”形成一个整体，进攻性更强，但是看上去没那么有诱惑力了。侧面的造型舒展依旧，并没有失掉传承性，高窗线也营造出饱满的视觉感受。然而尾部不得不说是一个退步严重的地方，以往曲线居多的尾灯和尾门被生硬的直线给取代了，就仿佛好像奔驰的钢板冲压技术倒退了几十年一样，不光丑，还加剧了臃肿，毫无生命力可言。尺寸方面，CLS的长宽高为4988/1896/1427mm，轴距2939mm，基本与标轴的中大型车相当。 

当然，相比外观，内饰可以谈得上进步不小，虽然是脱胎于奔驰E级的设计框架，但是更饱满的造型和更考究的用料也能一眼找到属于CLS的独特性。双联屏和四出空调出风口都是典型的奔驰通用零件，无论是易用度还是视觉效果都是同级别比较突出的水平。12.3寸中控屏的界面和操作逻辑都很奔驰，且支持CarPlay、CarLife、GPS导航、语音控制系统；12.3寸液晶仪表则是显示细腻且信息全面。方向盘样式更新，两侧的银色金属操作区的按键手感相当出色，皮质包裹也很细腻，整体握在手里很有驾驶冲动。

虽然是轿跑车，但是实用性上的优势还是要相对跑车而言，如果是选择同价位轿车作为参考，那CLS的后排空间毫无疑问没有竞争力。180cm的乘客坐进去首先头部就很紧张，腿部余量也是一般般；中间座椅更是不推荐乘坐，因为高地台和硬靠背的存在，坐上去那就是受罪。配置上也是比较基本的，带杯架和储物空间的中央扶手、后排出风口、12V+USB电源接口这些也都是B级车的水平，如果追求乘坐感受大可以去选E级顶配了。

动力方面CLS全系2.0T+9AT，其中300版本的最大功率为190kW，峰值扭矩370N·m；350版本则为220kW和400N·m。其中后者的动力提升不仅在于压榨程度，还在于加入了48V轻混技术，对加速、能量回收、油耗、刹车都有益处。前者的参数看着虽低，但是实际上驾驶表现已经足够轻快了，毕竟6s多的百公里加速已经证明了自身的动力储备。而到了350版本，我会建议上来先将驾驶模式调到COMFORT，感受一下恰到好处的油门反馈。如果觉得不够刺激，那就再调到SPORT甚至SPORT +模式，体验一下更加紧绷的快感，但是这样姿态可能就不是很优雅了，只有9AT还在识趣地干着自己的平顺工作。至于实测的油耗水平，9.5-11L的表现其实已经算是不错了，但这并不是考虑到排量，而是考虑到价格。

宝马8系四门轿跑车 2019款

官方指导价：96.8-114.8万元

北京地区成交价：87.12-103.32万元

一句话点评：虽然贵，但是贵气逼人，定位最高贵

8系的复活对于宝马迷来说可谓是喜闻乐见，毕竟这曾是一个可以比肩超跑的旗舰产品，而现在它也仍然是非SUV品类里的旗舰车型。此外宝马的产品线拓展也用在了8系上，增加了上一代所不具有的敞篷版和四门版。尤其是后者，比起行政定位的7系，它的形象更适合私人使用，即便是作为小家庭的家用车也没有什么问题。外观上仍然是典型的8系，头尾的造型全系一致，不分双门四门。极致扁平的同时，看上去更强调层次感和立体感，反倒与目前追求简洁的其他宝马车型有点背道而驰。四门版最大的不同就在于侧面，修长的车身并没有丢掉原本修长的车头占比，加长的部分其实都给了B柱之后的部分，但是同时车尾稍作缩短，使得产生了一体感更强的溜背式造型。同时后门的加入并不生硬，更高更方正的霍式转角也体现出更强调实用性的定位。8系四门版的长宽高为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，基本可以与那些长轴的中大型车相当。

内饰的设计感相比之下就弱化了一些，在层次感和繁复感上甚至不如外观营造的程度，看上去更理性冷静一些。一体式的中控台向驾驶者一侧略作倾斜，顶部的10.25寸触控屏支持GPS导航、CarPlay、语音控制、蓝牙、在线OTA升级，还带有手势控制这种看上去蛮酷炫的功能。方向盘的造型没有之前的“丁字裤”好看，但是握感依旧出色，并带有换挡拨片。全液晶仪表盘的界面也和最新的宝马车系一致，比较有纵深感，信息显示也全面。值得一提的是水晶挡把，对于整体氛围的提升相当有效。

由于是基于跑车车体开发而来，所以后排独立双座肯定是必须的了，而且还是类似桶椅的样式，包裹度还不错，不过坐起来没那么柔软。空间表现令人感到惊喜，即便是180cm的乘客坐在后排，仍然能获得宽敞的腿部空间和适量的头部空间，不输给常规的轿车产品。而且配置上还有后座加热、双Type-C接口、四区空调、中央扶手、电动遮阳帘，四人乘坐长途旅行完全没有问题。

动力方面全系标配3.0T直六引擎，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱。作为定位比较偏向GT的轿跑车，日常驾驶建议使用COMFORT模式，动力响应仍旧灵敏，但是不会特别激进，无论是城市驾驶还是长途巡航都非常适合。如果是处在山路或者路况较好的多弯路面，那么SPORT模式的切换则会让整台车如同打鸡血一般，降档干脆利落，和油门开度之间的配合非常到位，动力输出也是更为直接积极。如果再次进阶，切换到SPORT Plus之后，全车的运动程度达到了一个顶峰，换挡的冲击感和排气的回火声交相辉映，每一脚油门都如同一记重拳把上半身锤在座椅上。实测情况下，5s内的加速和11L左右的油耗的确是令人感到惊讶，宝马的调教功底的确让这套动力总成又快又高效。

奥迪A7 2020款

官方指导价：57.38-70.48万元

北京地区成交价：51.64-63.43万元

一句话点评：性价比最高，优雅中不乏犀利，不过最大对手是国产L版

虽然不是面世最早，但是A7的知名度在轿跑车中绝对算得上拔尖，毕竟奥迪在溜背形象上的营造已经深入人心了，而且A7曾经屡次降低入门门槛，销量表现也不错，能见度比较高。不过最吸引人的方面还得属这套外观，在大体继承上一代A7的造型框架的同时，结合了奥迪最新一代的设计语言。车头的六边形大嘴格栅更宽更扁平，两侧的矩阵式LED头灯眼神也更加凶狠。底部的通风口根据版本不同会有变化，常规版为回旋镖装饰，S-line版本则为硕大的进气道，以减少乱流。侧面在继续沿用溜背式造型的同时，采用双腰线以降低视觉重心，硬朗的风格使得整车多了几分犀利。OLED尾灯采用贯穿式，点亮方式也极为炫酷，不过底部的排气装饰仍然是假的，属于奥迪正常表现。尺寸上A7的长宽高为4969/1908/1422mm，轴距2926mm，比起老款仅算微调，但是依旧在中大型车的范畴内。

内饰无论是布局还是用料，都和A6、A8基本一致，不仅保证档次感，又有足够的科技感。方向盘为三辐式，握感很好很充实，S-Line还为平底式。12.3寸全液晶仪表盘显示清晰锐利，同时各项功能的切换非常流畅，非常炫酷。中控的双触屏设计在操作时会有触感反馈，对于反光的抑制做得也不错，MMI多媒体系统内容更丰富了，且自带的地图尽管带有实时路况分享，不过还是连接CarPlay更好用。

后排受限于溜背式设计，只能把座椅放得比较低，即便如此头部空间也是比较紧张，而腿部空间还算中规中矩。中间座椅缺乏头枕，且地台较高，基本不建议乘坐。配置方面，后排有分区空调、座椅加热、中央扶手，但是却阉割了USB电源接口，只有一个12V电源，这一点有点令人失望。 

由于迎合国六排放标准，A7的3.0T版本将退出市场，留下了全系前驱2.0T+7DCT的动力总成。其中40TFSI版本最大功率140kW，峰值扭矩320N·m；45TFSI版本最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。虽然参数上入门很多，但是即便是低功率版本加速体感还是不错的，实测8.5s加速比较一般，但是实际上即便到了高速再加速也不会显得吃力。而高功率版本还加入了12V微混系统，可以实现一些滑行甚至刹车时的短暂熄火。动力表现也相当不错，在市区代步轻松自在，点一下油门便有立即跟进的推背感，这也体现出双离合的反应之快，实测6s多的百公里加速也已经足够优秀。至于油耗水平，8-9.5L/100km的表现也还算不错，至少是相对这个排量而言，仍然有提升空间。

特斯拉Model S 2019款

官方指导价：79.39-89.39万元

北京地区成交价：79.39-89.39万元

一句话点评：动力最强，科技最强，极客气息最强

如果抛去它的新能源身份，Model S无论在价格还是身形上都是可以放在这次导购里的（我们也真放进去了）。更何况，随着电池技术的发展，现在特斯拉车型在续航里程上已经可以和一些油耗适中的车型掰个手腕了，所以这样一台中大型轿跑车其实还是值得一说的。尽管面世七年之久，但是这套造型仍然是毫不过时，而且更加极简化。车头的微型中网犀利干练，两侧的LED头灯点亮后视觉效果突出。侧面的溜背造型仍然是标志性的设计元素，无论是比例还是型面都挑不出任何毛病。尾部比较宽厚，看上去很敦实，LED尾灯点亮效果出众，中间还有贯穿式镀铬饰条。不过需要指出一点，就是特斯拉广被诟病的做工问题，七年了，接缝不一致的问题依旧没有被解决，这恐怕说不过去吧。尺寸方面，Model S的长宽高为4979/1964/1445mm，轴距2960mm，属于入门的C级车标准。 

内饰对于Model S而言可以算得上毫无变化，但是对于大多数人而言，那种极致简化的设计仍然能给到人一种冲击感。毕竟中控台那块17寸中控屏可谓是掀起了全球车坛一股大屏的风潮，绝对可以称得上“万恶之源”了。不过，如果按照现在的主流标准来测试，画质、流畅度、响应倒没问题，但是语音识别率的确不高，也没法实现很多功能的控制，甚至还不如中国品牌的产品。但是作为“OTA之祖”，特斯拉的在线更新还是能给人惊喜的，最新一版的升级甚至还提供了“欢乐斗地主”、“欢乐麻将”、“欢乐升级”等棋牌游戏以及优酷、B站等视频平台的在线播放，本土化做得相当不错。方向盘粗壮握感佳，还有电加热和四向电调。全液晶仪表盘也有丰富且生动的信息显示，能给人非常不错的读取效果。

受益于纯电动车的底盘结构，Model S的后排地板能做到纯平，这也意味着即便是满载5人坐姿也都是相对一致的。不过单薄的座椅和偏低的高度，以及稍短的坐垫长度，对于乘坐舒适性都是不利的影响。空间方面腿部空间尚可，头部因为有全景天窗的存在会比较充裕，但是大太阳天坐里面脑门还是会热。配置方面，后排三个座椅可以独立加热（由中控屏控制），还有空调出风口和双USB接口，以及一副杯架，并不豪华但还比较实用。

由于取消了数字标号，所以Model S全系均为双电机四驱。长续航版的前轴永磁同步电机最大功率202kW，峰值扭矩404N·m；后轴交流异步电机则为285kW，峰值扭矩440N·m；综合功率487kW，总扭矩844。而高性能版的后轴电机则升级为375kW和650N·m，所以综合起来达到了577kW和1054N·m。百公里加速分别为3.8s和2.6s，后者的加速体感甚至可以比肩蹦极时的自由落体。性能参数方面可谓是相当吓人了，同样令人惊骇的还有电池，标配100kWh三元锂电池，工信部续航分别为660km和650km。快充仅需1h，慢充则需要10h，得益于特斯拉优秀的电池管理系统，实际驾驶的续航里程并不会有过于明显的差别，长期使用的性能衰减也并不显著。且电池质保为8年不限公里，一手用户和二手用户基本不用担心会出什么问题。

编辑点评：

可以看到，市场虽小，仍然还是有众多的车型来抢占市场份额，即便价格的重合度并不是特别高，但是都基本在50万以上，拿这么多钱买一台标榜个性的车，其实能够承受的价格浮动并不小。当然CLS仍然是这个级别经典的存在，表现比较均衡，但是外观可能需要一点时间接受；而宝马8系价格贵，但的确贵得有理，更快更大更实用，也更有GT的风范；至于奥迪A7，入门门槛最低，造型又是完爆同级，如果理想选择绝对绕不开它；Model S则属于极客的轿跑之选，但是轿跑造型反倒退居其次，炸裂的动力才是重点。那么您更喜欢哪一款呢？评论区留下您的答案。