最近英国成功“脱欧”，在前途未名的时候，却来了一记重磅新闻，原本定于2040年才禁止的内燃机车销售，突然之间提前了5年，变成了2035年，而且是一刀切，根本不给缓冲余地。当然，其他国家还没有这样的规定，不过敏锐的行业嗅觉却已经让各大品牌意识到，传统汽车已经是末日黄花，退出市场只是时间的问题，而插电混和纯电动最终将成为TA的代替品，毕竟更加环保，对于石油这种不可再生资源也是一种保护。然而现在的场景是，内燃机，纯电动，插电混，混战于天下，老一辈还不想退位，新一代又强者如林，2020年，到底谁能打倒谁？

全部都在下降 插电混降幅最小

2019年，应该是全球汽车都在下降的年份，从缴纳交强险的数据看来，2019年中国插电式混合动力汽车交付量为204911辆，同比下滑7.33%。其中，自主品牌插混车型交付量为106354辆，同比下降40%；合资品牌插混车型交付量为85852辆，同比增长157%。

这三个数据说明什么？第一，插电混的情况也不比其他人好，还是处于下降趋势，但是，和纯电动车的市场相比，下浮的程度还算小。第二，纯电动的日子越来越不好过了，尤其是在2019年下半年新能源补贴退坡之后，原本那些因为便宜而选择此类车型的小伙伴，果断放弃了购买，所以下降幅度明显。第三，合资车品牌在插电混的行业中频繁发力，原本这还是一个自主品牌“圈羊卖地”的领域，然而却逐渐在被合资品牌迎头追平。为什么这些合资车辆在插电混而不是纯电动圈层发力呢？

下半年合资猛涨 新车型频频发力

2019年的7月份，是个转折点，在年初时候插电混还是自主品牌的领地，那时候的合资品牌甚至赶不上自主品牌的零头，但是自从补贴退坡之后，人们则更喜欢有技术实力并且品牌也更具有优势的合资插电混，从7月份开始，合资品牌的插混车型交付量首次超越了自主品牌，并持续领先至年底。后半年的发力，最终也让合资品牌实现全年交付量翻番增长。从这一点上可以看出，合资品牌更看好插电混这个领域，毕竟无所谓南北，无所谓天气，既可以有燃油作为后备力量，还可以享受电动发动机带来的驾驶冲刺感。而纯电的弊病和瓶颈还没有解决，插电混的过度显然更为实用。

丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，宝马5续的PHEV，路虎的插电混系列等产品的纷纷出现，支撑着整个市场的整体爬坡。2019年插电混动车型销量前十的企业中，合资品牌就占据了四个席位，包括宝马、大众、丰田以及起亚。

自主品牌不会总是依靠补贴，合资品牌也在蓄力超车，2020年，应该会是插电混得意的一年。

鬼扯：要让鬼妹放弃现在的传统汽油车，会有什么选择？应该也会选择插电混吧，毕竟觉得纯点还没有那么保准，但是插电混倒是一个很好的过度，毕竟一台车不能开几十年，作为过度，十分不错。