最“野”的大众 体验新一代大众途锐

途锐和辉腾，是大众汽车进军高端市场的两张王牌。不过辉腾悲情中略带喜感的命运大家也都看到了，而途锐作为大众目前最高端的SUV车型，已经来到了第三代。

新一代途锐外观设计依然延续家族传统，车身线条摒弃了前两代车型圆润的风格，经过微调之后让整台车更威武雄壮，见棱见角的车身细节也符合当下年轻人审美。全新的家族格栅与前大灯相连，巩固家族旗舰地位的同时还展现出一种“大哥归来”气场。 

车身侧面最明显的，就是一条从前轮眉一直延伸到尾灯的车身腰线，这个线条在后轮眉的位置会有一个走向的变化，看起来力量感十足。

新一代途锐的尾部设计并不复杂，全LED尾灯之间是大众的徽标和途锐的英文字母，最怕“大众车带字母”的梗又可以玩起来了。另外只有3.0T车款尾部有V6车标，2.0T车款并没有标注，真是应了那句“大众研究中国人”的老话。

来到车内，虽然还是能找到熟悉的大众味，不过做工用料都透着一股高端SUV的感觉。新加入的12英寸全液晶仪表与15英寸中控屏几乎连接在一起，有一种强烈的视觉冲击感。15英寸中控屏除了导航、影音娱乐等常见功能外，驻车键、自动启停开关、风挡加热、座椅通风加热和空调的调节也都放在了这块屏幕里。另外，抬头显示功能也能将丰富的信息投射在前挡风上面。

在正式的驾驶前，我们先聊聊新一代途锐的空气悬架。它可以根据驾驶模式的不同自动调节车身高度，当时速超过120 公里/小时，空气悬架系统会自动降低15毫米，让驾驶员获得平稳的驾驶感受。当选择路越野模式的时候，悬架也能升高25毫米，而当选择特殊越野模式时，悬架最多能升高70毫米，为它的通过性保驾护航。

还有新一代途锐的全轮转向系统，可以允许后轮做出5度以内的主动转向，时速 37公里/时以上是同向，以下是反向。这套全轮转向系统可以把转向半径缩短1米，这样新一代途锐的转向半径只有不到11.2米，可能这么干说大家没什么概念，举个例子，高尔夫的转向半径是11米，结合两车的尺寸就知道这套全轮转向系统有多厉害了，不过这个配置只在3.0T顶配车款上提供。

接下来我们体验了新一代途锐3.0T车款的加速性能，发动机最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，在采埃孚8AT变速器的配合下，可以在6秒内把这辆超过2吨的大家伙推到100公里/时。

在随后的绕桩环节，新一代途锐轻快的步伐完全不像一辆体重超过2吨的大型SUV，方向盘的指向也比较精准，配合底盘调校和出色的动力，新一代途锐有不错的运动底子。

接下来我们来到越野场地，体验新一代途锐在非铺装路面的表现。新一代途锐使用带有托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，可以根据不同路况快速准确地分配扭矩，另外四轮的电子限滑器可以在检测到车轮打滑的瞬间锁止车轮。在自适应空气悬架系统和多达五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）的帮助下，新一代途锐有最大31度的爬坡能力、35度最大侧倾角、550毫米最大涉水深度和258毫米的最高离地间隙。

估计没有车主会真拿新途锐去“硬野”，但先不管车主咋想，大众都给你配齐，毕竟也有达喀尔冠军的血统不是。

途锐和辉腾同作为大众品牌进军高端的先行军，却有着截然相反的命运。看看早已停产并沦为段子素材的辉腾，途锐却在前不久迎来第100万辆新车下线，相信这也和在越来越火爆全球市场上SUV车型不无关系。新一代途锐56.98-81.98万元的售价也低于同门的奥迪Q7和保时捷Cayenne，之后还会有一款2.0T的混动车款上市， 到时也会丰富途锐的产品线。而它和同门师弟差的，可能就是产品力了。