直面“淘汰赛”的造车新势力

2019年，造车新势力中销量破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众这四家，这些车企当前的表现可圈可点，也是媒体报道中的造车新势力“第一梯队”。数据显示，2020年1月蔚来交付1598辆，小鹏销量为1073辆，威马表现稍差，但交付量也达到了808辆。

少部分车企的销量在千辆徘徊，还有大部分造车新势力至今未进入量产交付阶段，如零跑、爱驰、拜腾等，成为造车新势力的“第二梯队”。疫情之下，它们该如何应对当前这场“淘汰赛”？

零跑：第二款量产车型T03推迟上市

2月17日，位于浙江金华的零跑科技新能源汽车生产基地基本复工，不过原定于今年4月上市的第二款量产车型、纯电动微型车零跑T03，受到疫情影响推迟到上半年上市，零跑S01的460版本也将在上半年交付用户。

就当下疫情对零跑自身的影响，零跑汽车创始人、董事长朱江明表现得比较乐观：“目前在供应链、生产制造、新车型上市方面，还没有受到明显影响，我们也会加强卫生防疫检查及在工作区域消毒等预防措施，保证生产环节的顺利进行。”

朱江明强调，新车零跑T03“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”，T03外观与Smart相似度极高，面对同级别的竞争对手欧拉R1/R2、奇瑞eQ1等车型，T03在驾驶辅助系统、和续航里程等方面还是有很大优势。

截止目前，首款量产车零跑S01只交付了一千多辆，这与“2019年交付1万台S01”的目标相差甚远。2020年是零跑汽车至关重要的一年，朱江明称零跑为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度，力争扩大在小型车市场的占有率。

受当前疫情影响，零跑汽车为用户提供了“足不出户”的购车和售后服务，包括线上选车、订车、送车上门试驾、上门取送车保养等。此外，零跑汽车还单独安排出一笔资金，用于补贴合作伙伴进行上门交车服务。

爱驰：优先考虑员工安全，复产计划待定

2月8日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，优先考虑员工安全，爱驰汽车复产计划仍在待定中，“面对当前严峻的疫情局面，我的态度是要将员工的安全放在优先位置考虑，要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行。”

去年年底，爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5在国内上市，对于这种产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，疫情带来的不利影响前所未有。

“第一季度产销规划肯定会受此影响，至于全年计划，还要根据疫情的发展和后续工作的开展，再进行分析和判断，我们不能对目前的情况抱有太大的幻想，而是要对各种情况随机应变，联合业内同行共同应对。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示。

针对此次疫情，爱驰汽车将重点落在线上营销战略部署，加强与用户的沟通，积极推进促销、服务、成交等传统线下营销环节的线上化进程。

对于目前的困境，蔡建军表示，希望国家能从稳定经济和就业大局出发，帮助汽车产业渡过难关，在税收、金融等领域，对行业，特别是对新创企业和中小企业给予扶持和帮助。

拜腾：交付计划或再度推迟

原计划今年年中交付首款量产车型M-Byte的拜腾汽车，经过此前的一路跳票后，疫情影响下交付计划很有可能再被推迟。

拜腾汽车表示，为了保障拜腾员工健康，拜腾汽车已告知所有中国员工在未确保安全前暂不返回工作岗位，尽管疫情发展仍有不确定性，但将尽全力做出妥善的业务安排，保障量产相关准备工作稳步推进。

虽然量产交付一度跳票，拜腾汽车已将更多的目光转向海外市场。在2020年CES（北美消费电子展）召开的前一天，拜腾汽车在美国拉斯维加斯举行媒体发布会宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，后者将参与拜腾汽车C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷表示，C轮会把更多的注意力放在国际融资上。

融资的动向相应地带来产品投放方向的变化，据悉，拜腾APP在全球拿到6万多个意向订单，一半是在国内，另外一半是在欧洲和美国。

合众：确保哪吒U 3月上市

合众汽车旗下第二款量产车型哪吒U原计划将于今年3月上市，新车此前已经在去年的广州车展上正式亮相并开启预售，补贴后预售价格区间为15万-21万元。

如今上市日期近在眼前，受到疫情影响哪吒U能否如愿上市？

2月10日，在合众汽车复工的第一天，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，在《致全体哪吒人的一封信》里指出，由于疫情对经济造成的影响，哪吒汽车将“一手抗击疫情，一手恢复生产”，推进经营工作、营销、研发、职能4条业务线工作的开展，确保哪吒U顺利上市。

为了增加资金流动性，全力确保哪吒U上市，合众汽车甚至将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁，以此获得国金租赁1.2亿元的授信。对于缺乏资金支持的造车新势力来说，无论是大规模的量产交付，还是新车上市后的后期推广等都需要源源不断的资金支撑，张勇在去年年底曾公开表示合众汽车将在2020年“开源节流”。

此前权威机构预测，造车新势力最终存活率将会是10%。根据2019年的数据，蔚来、威马、小鹏三家销量占造车新势力销售总量超80%，如果按照市场10%的存活率来看，位于第二梯队的20%车企凶多吉少，而突如其来的疫情无疑会加快这场淘汰赛的进程。