开着一辆跑车驰骋在赛道上或许是很多年轻人的梦想，再不济也想开着一辆丰田86在山上飙一飙。不过，你是否想过开着一辆纯电动车去兜风呢？
没想到的是，小编便获得了这样一个机会，驾驶着一辆Soul EV在城市乡间的道路上游荡。
经历了早高峰，终于驶入到空旷的道路上，实在很难忍住将油门踩到最底，感受加速的冲动。事实上Soul EV的速度足够快，动力也相当强劲，至少能够颠覆一个人以往对电动车的偏见。
第一代的Soul EV因为四四方方的外形以及充满活力的设计受到了广泛的喜爱，如今新款Soul EV延续了这个经典的造型，同时对车身构件进行了升级处理。
比方说它的塑料保险杠，以及独特的LED大灯、雾灯和尾灯，五辐17英寸合金轮毂使得它的电动车属性更加明确。
新款起亚Soul EV的车身长度增加了50mm，轴距增加了25mm，聊胜于无。
内饰方面，Soul EV配备了氛围灯，给人一种温馨的感觉。新的10.3英寸触摸屏可以显示电池和充电信息，并装载了起亚UVO系统。
智能手机应用程序能够提供实时的远程信息，并告诉你汽车当前的状态。同时你还可以远程向汽车发送导航指示，或远程激活和设置气温预处理。
新款起亚Soul EV的续航里程达到400公里，比雪佛兰Bolt稍微高一点，最重要的是比起第一代Soul EV的180公里提升了一倍还要多。相比老款电动车使用的30千瓦时风冷电池，新款Soul EV使用的是64千瓦时的液冷电池组。
同Niro EV一样，起亚为Soul EV安装了5个电池模块，其中3个纵向排列在乘客舱下方，两个横向堆放在后座区域下方。这种新的设置也让车辆的行驶更有效率，燃油经济性更高。
起亚Soul EV的百公里加速并不出众，不过新款车型已经有着极大的提升，百公里加速时间由11.2秒提升到7.2秒，称得上是质的飞跃。
新款Soul EV有四种驱动模式，分别是Eco、Eco+、Normal和Sport。Eco模式是最好的，可以缓和加速器的反应。而在Eco+这种模式下，每公里的能源消耗都会被尽可能的压榨，温度控制也会被禁用。
起亚Soul EV能够很好地处理曲折的道路，而且明显比之前版本的能力更加强劲，在转向的时候，它能够很灵敏的响应并且只有很小的车身倾斜。
坐在驾驶位上，当你踩下油门时，或许能够听到一点胎噪声，但是在可接受的范围内。不过当以更高的时速行驶时，所有的噪音都会加剧，车舱内部显得有些嘈杂。
新款起亚的再生制动有四个等级，分别是从0到3，它可以通过换挡器来控制。“0”模式意味着在制动时没有电力的储存，所有动力都转化成热量流失，这更像是在驾驶一辆传统汽车，而“3”级则有最多的再生，可以在制动时将动力转化成最多的电力进行储存。
充电方面，起亚Soul EV可以使用100千瓦的CCS直流快速充电，这要比Bolt 50千瓦的充电速度快很多。使用快充的情况下，从20%充电到80%仅需要45分钟，但是如果使用普通的充电器的话，则需要9个半小时才能充满电。
新款Soul EV全系标配了自适应巡航控制，盲点监测系统，行人检测和自动紧急刹车。起亚的主动车道控制系统能够让车辆保持在车道中心，并且在转弯时会表现的比较温和，不过当风比较大的时候，我还是建议你使用手动控制。
第一代起亚已经深受消费者喜爱了，如今新款起亚在保留了此前设计的基础上，对续航里程进行了大幅度的提升，相信会再次成为新能源汽车市场的宠儿。
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