小排量涡轮增压发动机的概念我们已经谈了近10年,但随着消费者认知的逐渐变化,我们甚至可以以1.4T为界限来划分是否值得考虑。尤其是在SUV领域,小排量的应用更需要谨慎,而只有1.2T动力的一汽奔腾T77,势必会在终端销售中遇到“排量太小”问题。那么在3月7日发售1.5T版本之后,会给奔腾T77车系带来销量的飞跃吗?
虽有模仿痕迹,但设计依旧出彩
有一点不得不承认的是,自从一汽奔腾T系列车型问世以来,我们就看得出奔腾在设计上给予了更多的支持,从整体车身比例以及线条,都让人看上去有大厂的感觉,另外车头部分的设计也表现出了应有的犀利感,对于年轻人来说算是比较有吸引力了。
当然,更有吸引力的当属奔腾T77车内的二次元人物。我们都知道,在T77车内有被称为“车伙伴”的设计,它被设置在中控台顶部中央位置,以类似抬头显示的方式映射出二次元人物,想必这是对于如今年轻人极具吸引力的配置了。不过,话也分两说。
另外T77的车内布局也彰显了一定的现代感,比如全液晶仪表盘和中控娱乐系统的双联屏设计,也是模仿了当今豪华品牌的主流设计,另外中控台的分层设计也体现了设计感。轻度的模仿痕迹,让T77看起来并不会让人心生厌恶,反倒是会增加一丝丝好感。
1.2T?谢谢!告辞!
从产品定位上来看,T77售价在9-14万元区间,这也使其几乎把竞争对手锁定在了同级别老大哈弗H6身上,不过或许对于H6这个月销3万+的车型来说,T77还无法构成威胁,至少目前来看是这样的。
无论是豪华品牌,还是自主品牌,如今中国消费者已经进入到了一个相对理性的购车时代,对于配置和空间的要求并没有像前几年那般强烈,当然,如今大多车型在这两方面也都表现得非常不错了,所以设计似乎就变得重要了起来。不过中庸的设计似乎才会赢得更大的销量,但是如果无法进入第一军团,中庸的设计就将成为阻碍。想必这个悖论,已经让不少车企头疼了。
再来。即便把目光放到欧尚X7、宝骏RS-5、瑞虎7等等车型之上,T77也并没有表现出绝对的优势。正如开篇所言,1.2T的动力配备,无疑会让消费者望而却步,虽然逃过了三缸的“秘制无爱”,但过小的排量也会让它的受众转投别人的怀抱。于是,1.5T版本T77就要来了。
三大件匹配仍是难题?
将在3月7日上市的T77 Pro 车型,搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169马力。然而,这样的参数依旧没有赶上欧尚X7 1.5T发动机的178马力,对于如今已经被某些豪华品牌学去的“品牌不够,动力来凑”招数,似乎一汽奔腾还是没能参透。
并非只有豪华品牌有所谓一线、二线的概念区分,实际上在自主品牌当中也是如此,以个人理解来看,哈弗、吉利、比亚迪等等都算是第一阵营,而目前的一汽奔腾还只能望而兴叹。既然如此,T77选择了二次元剑走偏锋,但目前来看还没能达其所愿。
对于T77,乃至一汽奔腾来说,三大件始终是最大的问题。无论是发动机、变速箱,还是平台,对于如今的车企来说都已经不是难题,或买或开发,而最重要的就是在匹配层面。如何能让消费者感受到平顺,如何能让销售有底气和竞品对比,这或许才是T77的制胜法宝。
编辑点评:
在国产10万元SUV这块蛋糕面前,越来越多的车企已经完成了从价格战到品质战的转变,随着用料和工艺的不断完善,越来越多的产品竞争力都在提升,甚至比肩合资品牌。但是对于一汽奔腾而言,他们受限于种种问题,没能第一时间冲进第一阵营,若想弯道超车显然已经不再现实。
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