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最严苛的IIHS碰撞测试,锐际再获全优战绩

买车大师 0浏览 2020-03-03 IP属地: 未知
汽车诞生之初,对于安全性并没有一个考量的标准,只能从发生事故后的现场分析。在消息不灵通以及汽车未普及的时代,那些没有经过证实的消息被以讹传讹,多数人在没有任何亲身经历的情况下,只能无条件地相信“谣言”。



从去年开始,中保研和C-IASI(中国保险汽车安全指数)进入国内消费者的视野后,便赢得了众多消费者的关注和认可,逐渐成为大家买车、用车的重要参考因素。不为别的,只因为这些机构公开透明的碰撞测试,让很多车企的产品“原形毕露”,甚至已经能够影响一款车的销量走向。而碰撞测试获得如此权威性的起源,还要从大洋彼岸的美国说起。

IIHS为何方神圣?


成立于1959年,总部设在美国弗吉尼亚州阿灵顿的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)美国公路安全保险协会,可谓是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全评测机构。

由于IIHS测试的车辆来源都是工作人员匿名从经销商处自行购买,且只会选择最低配车型进行测试,在这个过程中,所有的资金均来自于美国的三大保险协会,测试成绩也是作为保险公司制定费用的重要参考依据,所以断绝了“被公关”的可能,评测结果的权威性相当高。


而最近为大家熟知的中保研C-IASI(中国保险汽车安全指数),几乎可以看作是IIHS的“国产版”。它基本照搬了美国IIHS(美国公路安全保险协会)标准,诸如25%偏置碰撞等变态测试都被完全引入,严苛程度可见一斑。

不留情面的C-IASI,在撞断某车B柱后又断了某车的A柱,可以说颠覆了国内消费者对车辆安全的认知。因此,不论是C-IASI还是美国IIHS,对消费者选购车型都具有很高的参考价值。


近日,美国IIHS又公布了2020年最新的安全车型推荐榜单,在“硕果仅存”的美系品牌中,福特锐界和锐际这两位“双锐”兄弟的表现亮眼,均得到了IIHS的认可。看来,福特品牌在车辆安全性方面还是相当重视的。


在国内刚刚上市的福特锐际,去年还拿到了欧洲E-NCAP碰撞测试的五星评价。今天我们就来看看,这款还没有参加C-IASI测试的车型,在美国IIHS上是如何获得TPS奖的,也给想要入手这款车型的消费者做一个参考。

实测才是王道


先来看看号称最严苛的IIHS碰撞测试都有哪些刁钻考题?


福特锐际IIHS碰撞测试

别看IIHS那么复杂,满打满算它也就五道大题:25%小重叠碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度试验、鞭打试验,并采用简单粗暴的分级评定,分四级成绩(Good优秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor较差),其中预碰撞仅分三个级别(Superior顶级、Advanced高级和Basic基本)。


首先来看北美版福特锐际(下文简称“锐际”)的正面碰撞成绩,锐际在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目都拿到了“G”的评价,测试中的气囊均正常打开并有效地保护了假人,让锐际在正面碰撞中拿下最高评分。


从碰撞后的车辆状态来看,驾驶员侧小角度偏置碰撞测试(也就是国内消费者最关注的25%偏置碰撞)后,得益于锐际的A柱使用了最高等级、抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢,在碰撞过程中并没有发生变形。这使得锐际的驾驶舱结构保持良好,乘员舱上下侵入量符合标准,且逃生空间足够,其表现可谓是同级车型中的安全标杆。


其实在实际生活中,往往很少出现100%的正面碰撞,倒是小面积的重叠碰撞居多。例如:车头与车头部分碰撞、车头与树木碰撞、车头与隔离带碰撞等。因此,25%重叠面碰撞测试具有很强的现实意义,也难怪不论是美国IIHS还是国内的C-IASI都把其列入测试标准中。


而在侧面碰撞测试中,经过IIHS的研究发现,当B柱每入侵1mm,驾驶员的死亡风险会增加3%。也就是说,即使B柱顶住碰撞力量,但车门受压挤压,假人严重受损的风险会更高。所以,车辆侧面的安全同样不容忽视。反观锐际在侧面碰撞测试中的成绩,无论是车体结构、还是对前后排人员的安全保护全取得了“G”评价。看来福特集团引以为傲的“硼钢”及整车高达50%的高强度钢材的使用,使其在碰撞中发挥了重要作用。


在25%偏置碰撞测试和50km/h侧碰等车身结构全部拿到“G”评分的锐际,稍显遗憾地与TPS+奖擦肩而过,原因就是锐际的大灯。在高配车型上的成绩达到A,而低配车型仅为M,可见想要获得TPS+奖的标准有多严格。


不仅如此,2020年IIHS还对TPS安全首选标准进行了更新,除了要在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目中,全部取得“G”的评价外,还要求在前方撞击预警示及头灯照明表现取得“A”以上的评价,才能被评为TPS奖。对于定位为一款紧凑级SUV的福特锐际来说,能取得这样的成绩已经实属不易。

主动安全不可忽视


看到锐际在防碰撞系统测试的车对车项目中获得Superior(顶级)评价,其实我一点也不意外。因为福特全新研发的Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统,我已经在国内的福特其他车型上领教过它的厉害之处。


Co-Pilot360™和过去的主动安全系统不同,它是一个整体,集成ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及CTA盲区监测系统。从自动驾驶的级别上看,这套系统属于L2级别。


对于消费者日常使用来说,实际使用下来,这套Co-Pilot360™辅助驾驶功能已经非常完善,可以说会让驾驶者感觉车辆已经完全可以控制一切。而更为实用的一键泊车功能,对车位的识别率也相当高,基本上比车身稍微长个1米的车位都可以停得进去,相当方便。


众所周知,让行车变得更加安全是车辆驾驶辅助系统的重要目标之一。福特Co-Pilot360™既能在现有的条件下更大程度地保障行车安全,又能为消费者日常用车提供极大的便利性,也难怪会让装配这套系统的福特锐际在IIHS的预碰撞测试中获得了Superior(顶级)的评价。

写在最后

可能有人要问了,IIHS评出来的安全车型都是美版车,跟中国消费者有什么关系呢?当然有关系,国内大热的C-IASI也是从IIHS的测试标准和测试流程中深入挖掘,吸收正确的安全观念,例如:现如今很多车企都开始把主动刹车等主动安全配置作为标准化配置,这也就带动了国内消费者对汽车安全观念向好的一面发展。

有着百年浓厚底蕴的福特品牌,以E-NCAP、IIHS碰撞“双料王”的表现,再次证明了只有那些真材实料真心为消费者做车的品牌,才能得到消费者的认可。无论是锐际车漆下的超高强度的车身结构,还是底盘上越级的铝合金悬架,甚至是在当下抗疫关键期,车里的AAR馨风系统、SYNC+导航疫情提醒等等,都在“看不见”的地方时刻关怀着车内每一位乘员。作为福特品牌的全球主力车型,我们有理由相信国内版的福特锐际在C-IASI也能获得精彩的表现。


 
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