最近受疫情影响，身边不少朋友都想买一辆上下班通勤的车。跟他们沟通发现，大多数年轻人对豪华品牌还是有偏好的，但为了追求个性、或者是觉得性价比高，很多人问我凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这些二线豪华品牌能不能买。
我的建议是，除了个别有特殊需求的，对大多数买回去家用、上下班通勤的，还是老老实实买一辆一线豪华品牌更好（哪怕钱不够贷点款）。因为二线豪华品牌之所以称为二线，还是有它本身局限性的。
一、产品线不够齐全
买二线豪华品牌，你首先要面对的一个问题是，它们的产品线不够齐全，不一定能找到你想要的车型。就像我一个女同学要买一辆小一点的两厢车，又不想要烂大街的奥迪A3、宝马1系。我找来找去，二线豪华品牌里就没有小两厢的轿车（雷克萨斯的库存CT是国五排放），最后我只能无奈的推荐了开起来无限接近两厢轿车的SUV雷克萨斯UX，可这车价格却比奥迪A3、宝马1系贵了好几万。
我也大致数了一下，不算基于同一车型衍生出来的旅行版、高性能版，一线豪华品牌普遍有15款以上不同级别的车型，而较多的宝马则有20款；而大部分二线豪华品牌，所有的车加起来也不超过8款，其中最多的雷克萨斯也仅仅只有11款而已。
二、产品本身的体验也不完善
然后就是产品本身的一些问题了，和大部分一线豪华品牌的产品完善度、全面度较高不同，很多二线豪华品牌都存在着某一点超强，也很容易让人找到明显的弱点。比如凯迪拉克最新的CT5，从驾驶层面来说，它确实比新一代宝马3系更热血，但它的后排头部空间却非常局促，170cm的乘客坐进去头发都能扫车顶，这样的车就明显不太适合家用。这正是目前很多二线豪华品牌的产品策略：它们必须要有很鲜明的卖点突出，才能吸引来一些专买“长板”的买家。产品策略是正确的，但这种产品策略也让这些车不能适应很广泛的用户群。
而且，二线豪华品牌的车，有时候参数展现出来的优势并不等同于体验。举个例子，我们之前做的《豪华品牌小型SUV横评》，从发动机参数来看，捷豹E-PACE是毫无争议的第一，但多次直线加速对比的实战，它从来没跑过第一，而且动力系统还有明显的热衰退现象。
三、维护的时间成本更高
买二线豪华品牌也会给后续的用车带来高额的维护成本，这个成本倒不是说费用，毕竟BBA的零整比（尤其是奔驰）也是很高的，这里说的成本主要指时间成本。二线豪华品牌的4S店网点数量、店内的零部件备货数量以及车辆的保有量都与一线豪华品牌有着很大差异。
这就导致几个问题：第一，很多三四线城市的用户，保养时需要出一趟远门去附近的一二线城市才行，这点在西北部体现得更为明显；另外，零部件经常需要从外地调货，增加了维修时间，我们之前接触过一个案例，一辆捷豹XJL要更换翼子板，要去英国订货，总共花了两个月才出4S店；第三，因为样本不多，很多小问题4S店压根找不到原因，这点和医院很像，大的医院样本病例多，医生经验丰富，解决问题也就手到擒来。
四、此时的优惠抵不过卖车的贬值率
我发现留意二线豪华品牌的消费者，很多还是因为它的优惠。但事实上，进入国六时代之后，二线豪华品牌的价格优势并不明显，尤其是和有海量车型共享动力总成的奥迪比。而前段时间国五转国六时，凯迪拉克ATS-L出现的16万的超低价格，阿尔法罗密欧全系6折的巨额优惠，这些情况短期内很难再出现了。
而且也正是因为之前不计后果的打折卖车（毕竟车型较少，不太在意对低级别车型构成威胁），导致这些车型的二手车市场价进一步降低。综合来看，二线豪华品牌里除了价格管控很严格的雷克萨斯以外，贬值率普遍要比一线豪华品牌高10%左右。这么算下来，即便是你买车时便宜了几万块，卖车时很容易就折在了贬值率上了。
所以，综合上述理由，对那些想要买豪华品牌车的消费者，我真心诚意的建议：一，不要被短期优惠迷惑眼睛；二，如果没有特殊需求，尽可能的选择一线豪华品牌；三，如果某二线豪华品牌正好符合自己需求，请在认真考虑家人需求和养护便利性后再做出选择。
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