要说早期的标致有多可靠，还得从这款车开始说起。
1968年，标致推出了标致504，这款车被成为非洲之王。它有着很好的离地间隙，而且配件也很便宜，但这辆车能在路况极为恶劣的非洲受到欢迎，是因为它极佳的可靠性，在非洲行驶里程超高百万公里的标致504比比皆是。在当年，标致是可靠和使用的代表。
后来，标致504的升级版标致505引入国内，并由广州标致生产。
标致505同样以极佳的可靠性在国内赢得了不少的赞誉，不过由于广州标致经营不善，后来标致曾经短暂退出过中国市场。
再后来，标致重新回到中国，选择与东风汽车合作，双方合作早期的代表车型是我们都很熟悉的标致307，这款精致的小车赢得了不少人的喜爱，当年的能见度也不低。不过东风标致真正在国内火起来还是因为标致308的出现。
标致308在当年凭借着不俗的产品力和较低的价格迅速打入市场，成为当之无愧的爆款车型，比起两厢的307，三厢的308更符合国人的口味。当年的标致308可以算得上是一代经典，后来的408亦是如此。
可是谁能想到，后来标致却越造越烂…
最有代表性的就是标致508了，销量惨淡的508，却一直牢牢占据着轿车投诉榜的榜首，如果不是因为帕萨特的衬托，508榜首的位置还能再坐一段时间。
不吹不黑，如今的标致的偏科程度可谓十分严重。不得不说，标致的外观真的很漂亮。从底盘上来说，法国人调教出来的底盘支撑性好，无论是过弯还是高速巡航，标致的底盘都有很不错的表现，但底盘的支撑性和舒适性天生就是一对冤家，底盘支撑性极佳的标致在乘坐体验上大打折扣，甚至可以用糟糕来形容，再加上标致偏爱扭力梁悬架，这就导致了标致的舒适性并不太好，对于注重舒适的国人来说，标致的印象分直接扣掉了一半。
如果说底盘支撑性好能拿到一个运动的名号，那也算是一大卖点，可标致的发动机变速箱技术不敢恭维。
从目前标致在售的车型来看，主要用的是1.6L，1.2T，1.6T以及1.8T四款发动机，各项数据表现非常一般，而且那台1.6L自吸发动机已经用了将近十年了…虽说可靠性不错，但动力实在不敢恭维。而1.6T和1.8T这两款发动机则完全是坑人不倦，虽说发动机确实是好发动机，但法国人的品控实在一般，而且它们的维修价格会告诉你这是一台有宝马一半血统的发动机。标致的可靠性加上宝马的维修价格，想想都觉得可怕…
至于那台1.2T，法国人为了减少噪音和摩擦，脑洞大到能把正时皮带泡在机油里…出发点是好的，但结果却是皮带磨损掉渣杜塞机油泵，严重的还可能损坏发动机。
再者说，标致在国内的定位究竟在哪里，在欧洲老家标致凭借不错的运动性和精致小车的属性卖的也还算不错，但在国内如今的标致并没有这样的定位，论可靠性不如丰田，论运动不如本田马自达，舒适性不如大众日产，商务不如别克，标致在国内遭到了同行的全方位吊打。
尽管从国外的碰撞测试成绩以及国内实车拆解的情况来看，标致的用料很厚道，安全性也不错，但法国人傲慢，固执，反应慢的毛病东风标致身上体现的淋漓尽致，法国人想的或许是我们把最好的东西都拿到中国来了，你们居然不领情。结果呢，我们看到的是一台可靠性差，配置很低，舒适性和操控都不行的标致。
当年的标致，就算是完全不懂车的人也会考虑考虑是否买它，可现在的标致，可能只有真爱粉愿意买了吧…
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