可能是 Model 3 最强的对手 详解宝马 i4 概念车

前段时间我们做了一期宝马 3 系与特斯拉 Model 3 的对比测试，在实际体验中我们发现两台热门的中型车差异非常明显。并且在宝马拿手的操控和性能领域，3 系居然输给了特斯拉。即使宝马还留有强大的 M power 车型，但不可否认在同样的价格成本下纯电动车有它独有的优势。好消息是宝马的纯电动中型车也即将到来，这次我们看到的宝马 i4 概念车就是宝马纯电动中型车的雏形。量产版本纯电动宝马 i4 将于 2021 年在慕尼黑工厂启动生产。从目前的信息来看，在今后的日子里这台车可能会给特斯拉 Model 3 带来不小威胁。

快速了解宝马 i4 概念车

1、宝马 i4 概念车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术。

2、内饰采用全新曲面显示屏，取消了传统的换档杆。

3、动力系统最大功率 390kW，最高车速超过200km/h，百公里加速仅需约4秒。

4、电池容量约 80kWh，WLTP 工况下续航里程达到 600km。

5、支持最高 150kW 充电功率，35 分钟时间内可充电 80%。

6、纯电动 BMW i4 将于 2021 年在宝马慕尼黑工厂正式量产。

外观部分：i 系列与燃油车型共享设计语言

由于日内瓦车展取消，宝马 i4 概念车选择在宝马集团设计中心进行线上全球首秀。关于燃油车和新能源车，宝马的策略是两手都要抓。未来的新款燃油车型与同系列的 i 车型将共享一套设计语言。从之前的宝马 i Vision Dynamics 概念车、全新 4 系概念车和今天发布的宝马 i4 概念车，大家也可以很清晰的看到这一特点。

宝马 i Vision Dynamics 概念车的设计图

全新 4 系概念车

宝马 i4 概念车设计稿

宝马 i4 概念车

下一代燃油宝马 4 系四门轿跑车也会共享宝马 i4 概念车的外观设计语言，对于传统豪华品牌来说，这种做法能够让老用户对于纯电动车型更加容易接受。在外形设计细节方面，宝马 i4 概念车也同样保持了宝马的家族式传统设计元素。

双肾型“进气格栅”

棱角分明的“天使眼”

双肾型“进气格栅”尺寸夸张，全封闭的中网表明了纯电动车的身份。由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”。与早期的宝马车型相比改变很大的还有棱角分明的“天使眼”，类似六边形的 LED 日行灯看上去更加运动。

iNext 的设计师阿德里安·范·霍伊顿克也来到现场

宝马 i4 概念车的预告图就使用了侧面造型，整体造型与 4 系 Gran Coupe 的风格接近。同样采用 4 扇无框车门，不过曾经经典的霍夫迈斯特拐角不复存在。虽然图片上来看这条车采用的是传统的门把手设计，但是从宣传视频可以发现，这台车带有电控关门的功能，滑动门把手区域，车门就会自动关闭。

和很多概念车不同的地方是宝马 i4 概念车并没有取消外后视镜的设计，更加接近量产版本。独特的半封闭式轮毂设计也是纯电动车型的常见把戏，相信在提升续航方面也会有一定的帮助。

半封闭式轮毂

蓝色的侧面饰条非常抢眼

前翼子板下方的导风槽设计了蓝色的装饰条，一直延续到后车门处，看上去非常醒目。车头、车身侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的 BMW i 基因。而且我们在官图中发现了一个小细节，这台车的车标与之前的宝马车型不同，采用了更加扁平化的设计，或许也将是未来 i 系列的一个专属设计。

宝马 i4 概念车上的车标

另外，从俯视图片也可以看出，i4 概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前到后连成一体。特斯拉的这个设计在深圳的夏天体验其实并不好，不知道宝马作为传统厂商，在量产车型上是否可以做出一个既不破坏美感同时不会造成用户困扰的两全其美的方案。

全景玻璃车顶

车尾部分和前脸一样让人过目不忘，取消排气管之后，设计师通过切面的应用，让车尾看上去更加立体，下发的空气动力学设计也比较激进，扰流板的应用或许会在风阻方面给大家带来一些惊喜。

车尾扰流板同样采用蓝色点缀

近几年的宝马车型很少给我带来惊艳的感觉，但是这次宝马 i4 概念车极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆搭配车身线条带来的雕塑感，让我对它产生了兴趣。正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说：“它的设计动感、简洁而又优雅”。

内饰部分：采用超大尺寸曲面中控屏

宝马之前就宣传将以“D+ACES”（全新设计+自动化、互联化、电动化和互联化）的创新路径全面更新产品系列，大家都知道燃油车时代宝马被吐槽最多的就是内饰不够科技感。在宝马 i4 概念车上的改变可谓非常明显。全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，无边框的设计显示效果比较震撼。另外这台车的屏幕采用无反射玻璃制成，不需要使用遮光罩，因此驾驶室也显得更加简洁，出风口之类的部件也被隐蔽集成到了整体布局中。

设计师表示，他们想通过全新曲面显示屏，重新定义宝马以驾驶者为中心的设计理念。所以这台车的几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

方向盘的设计也非常激进，镂空设计加上亮铜色饰条和水晶的点缀，再一次展现了极简的设计理念。

曲面屏俯视角度

俯视角度可以更直观的看到曲面屏幕的曲率，近几年奔驰内饰备受好评，大尺寸的贯穿式直屏功不可没，竞争对手的改变让宝马终于忍不住了。根据官方的介绍，宝马 i4 概念车提供三种不同的体验模式，分别是“个人”、“运动”和“高效”，模式之间视觉差异，显示屏和画面的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

“个人”模式中，驾驶者区域四个“小组件”与通风口上方一致，并采用金铜色装饰色，中央显示屏所在的区域，地图和其他小组件将彼此并排排列。司机可以通过滑动屏幕浏览小组件，并通过拖放进行排列，可以根据自己的喜好对显示布局进行调整。

“运动”模式中，“小组件”彼此靠得更近，形成一种集中的显示布局。横向滑动屏幕可显示下一个拐角的路况，从而帮助预测驾驶情况。这种呈现形式还能够高效查看周边情况。显示屏右侧区域与BMW M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能。

“高效”模式中首次纳入了“辅助驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容。这种驾驶体验模式能够更深入地体现车辆的科技，例如车辆与周围环境的交互方式。在这个模式下，车辆可按照预期的情况进行高效驾驶，同时提供用于高效驾驶的关键信息。显示屏的右侧区域显示其他车辆信息，例如电池充电量和续驶里程。

除了屏幕之外，这台车的中央控制面板用拨片式换档设计取代了传统的换档杆。算是一次全新的尝试，也带来了更宽敞的车内空间。

另外这台车型也会配备模拟声浪，来给驾驶员提供更多的驾驶乐趣。这套系统是由世界著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo Vitale）共同以 BMW IconicSounds Electric 品牌开发的。

iDrive 控制旋钮采用水晶材质

车门解锁按键也使用了水晶材质

iDrive 控制旋钮采用水晶材质组件不算稀奇，但是在门板上宝马 i4 概念车也加入了水晶的元素，不知道量产版本是否会得到保留。

另外，宝马 i4 概念车座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续性的设计理念。前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强运动感，头枕则采用镂空设计。

座椅采用天然皮革

后排座椅采用了与前排座椅一样的动态造型，增强了运动气息。不过宝马 i4 概念车后排座椅中间位置地台的凸起还是那么明显，和后驱平台的燃油车没有太多区别。

续航信息：WLTP 工况下续航里程达到 600km

发布会上宝马集团董事长齐普策先生表示目前全球已经有超过 50 万辆宝马集团新能源车上路行驶，到明年年底将超过 100 万。BMW i4 的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。由于模块化的设计，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。为了实现这一点，宝马位于德国丁格尔芬的工厂今年夏天将停产 6 周，宝马将投资 2 亿欧元、新增 1000 多台机器人，最终实现共线生产。

第五代电气化动力系统已经完全实现模块化

关于宝马 i4 概念车的续航信息在发布会上也进行了短暂的介绍，这台车 WLTP 工况下续航里程达到 600km。动力电池具有超薄的结构，电池容量约 80kWh，重量约为550千克。算下来，能量密度大概在145Wh/kg，需要说明的是，i4 是一款基于宝马 CLAR 平台开发的，电池和 iX3 不同，是扁平模块化的非 CTP 宁德时代定制电池。宝马直接从澳大利亚和摩洛哥的上游锂矿采购，由宁德时代和三星 SDI 完成电芯的批量生产，然后电池的 Pack 由宝马完成。

宝马在纯电动车方面决定自研三电，全新第五代 BMW eDrive 电力驱动技术将于 2020 年投产的 BMW iX3 会率先引入，之后将应用于其他宝马电动车，例如中大型 SUV iNEXT 和宝马 i4 概念车。以宝马 i4 概念车为例，它将搭配前后两台电机，系统综合最大功率达到 390kW，0-100km/h 加速时间为 4 秒。而且宝马今后的电驱动技术将不使用稀土元素，避免影响环境。

中大型 SUV iNEXT 也处于测试阶段

宝马今后的电驱动技术将不使用稀土元素

如果双电机 4 秒的加速还觉得不过瘾，也不担心。宝马之前曾经基于 5 系打造过 Power BEV 测试车，三电机加持能够让 2.4 吨重的测试车 0-100km/h 加速进入 3 秒俱乐部。所以，宝马 i4 概念车后期也可能会推出更激进的性能版本。不过辅助驾驶信息方面本次发布会还未提及，其实宝马和英特尔、Mobileye 在 2016 年就签下了五年自动驾驶汽车量产的合作协议，正好符合 i4 的量产时间，期待宝马在量产版本发布时可以给我们带来一些惊喜吧。

基于 5 系打造的 Power BEV 测试车

还处于测试阶段的纯电动宝马 7 系

在充电速度方面，这台车会支持最高 150kW 的充电功率，在 35 分钟时间内可以冲入 80% 的电量，快充状态每充电 6 分钟，续航即增加 100km。除了本身的充电速度，豪华品牌在新能源方面也有一个特点，就是提供自家的充电服务。在公共充电网络方面，到2020年底，宝马将提供 25 万个充电桩（其中包括超过 7 万个直流快充电桩），覆盖全国 300+ 城市，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。此外国内 5 大城市的 6 座机场也会开设 BMW 专属预约停车充电服务。